国内私人汽车市场发展至今差不多经历了十年时间，虽然面临诸多问题，但总的方向是大踏步前进的。当前国内车市情况大致可以归纳为以下几个方面，一是老汽车消费群体换车高峰已经到来;二是新兴汽车消费群体购车的级别和价格不断在攀升;三是消费群体对于购车日趋理性。他们的认知早已经从单纯的外观、内饰、空间进化到底盘、安全与舒适性的对比。下面我们就针对20-30万元中型车做一个推荐，看看他们各自有着什么样的实质性用车优点，值得我们为之付出真金白银而毫不后悔。
车型一：东风雪铁龙C5
售价：17.69～29.89万元
推荐：2011款 2.3L 豪华型(23.69万元)
底盘观察：底盘是一款汽车的最重要的组成部分之一，雪铁龙C5在这方面做的非常出色。一方面它保持了悬挂对于运动硬朗调教的高水准风格，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和支持。另一方面雪铁龙C5的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和细密悬挂设定所过滤，而剩下的路面信息已经基本不会打扰到车内乘客的舒适诉求。
安全观察：防范于未然才是一款安全车应有的表现，雪铁龙C5在这方面交出了满意的答案。首先它全系配备了ESP车身稳定系统，这对于行车而言是一个最为直接的安全贡献。C5的主动安全范畴远不止于ESP一个重点，还包括直接式胎压检测系统以及标配的转向头灯辅助功能。我们可以通过行车电脑直接监测到4个轮胎胎压情况，系统会实时对轮胎压力进行自动探测，当系统发现某条轮胎数据异常时会在仪表盘上的显示屏发出报警，明确指出轮胎位置，并判断是漏气还是破裂。而驾驶员也可以通过方向盘上的“CHECK”按键查看轮胎压力是否在正常范围内。
我们推荐的 2.3L 豪华版本的C5车型上不但配备了远/近光氙气大灯，更具有转向头灯辅助功能，它是在车子转弯时亮起侧面一盏小灯，帮助驾驶者探明车头两侧附近的环境，应该说这也属于主动安全的范畴。此外，前后排多达8个安全气囊，也从头部，侧面等位置给予了车内乘客全方位的防护。至于高强度车身，我们就不用多介绍了，总之雪铁龙C5拥有一副强壮的车身框架，并不输给任何欧美对手，更不用提日系车型。
舒适观察雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，给予了前后排乘员充足的空间保障。人性化的设计也有所体现，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便高速驾驶。除电动调节座椅外，还拥有座椅记忆功能，可以保存多个调解数据，无须多次调整。后风挡遮阳帘也是C5舒适性的最佳证明，和温度分区自动空调带后座出风口功能一样，都能更加细致的照顾到车内人员。
雪铁龙C5的舒适性突出离不开良好的噪音控制。行驶途中，除了怠速时声音较为安静外，C5在各种速度下的表现都不错。通过观察，我们可以发现C5不仅具有隔热棉、以及车门上的厚实橡胶条等等，另外技术方面也做了一些措施，比如采用了胎噪较小的固特异Excellence系列轮胎，另外6挡自动变速箱也进一步将发动机转速控制在合理范围，从而为降噪以及行车顺畅作出了相当不错的贡献。
车型二：上海大众帕萨特
售价：19.48～31.08万元
推荐：2011款 1.8TSI DSG御尊版 (23.98万元)
底盘观察：新一代帕萨特底盘方面最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特配备非独立悬挂那样有令人不够舒适的多余跳动感。尽管前悬挂亦由老款4连杆改为更简单的麦弗逊式结构，但无论是操控还是控制车身侧倾方面，都拥有坚实的德系品牌基础。电动助力的手感很轻巧，完全没有以往大众品牌给人沉重的方向感受，同时指向还算精准，无论是泊车、变线超车都能做到掌控自如。
安全观察：全系ESP车身稳定系统对于大众来说不存在任何问题，另外帕萨特还配备了自动驻车/上坡辅助系统，只要我们开启此功能，遇到红灯或拥堵车流时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。而当需要继续行驶时，只需轻踩油门该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。这个功能不但让我们右脚得到了休息，而且保障了行车的安全，避免了忘记踩刹车和拉手刹导致的意外发生。
上坡辅助系统是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
帕萨特全系配备了胎压监测系统，不过和我们在雪铁龙C5上见到的情况不同，大众的这套胎压监测属于间接性的，它根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。即当车辆行驶中，如果其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，由此推算出胎压是否超出正常范围，并发出报警。虽然可以提供先期的胎压预警效果，但需要车辆行驶一段路程才能收集数据判断，所以不如直接式胎压监测功能直观方便。不过有还是胜过没有，因此这也是车辆主动安全的一个卖点。
2011款 1.8TSI DSG御尊版售价是23.98万元，它的性价比整个帕萨特车型中算是很高的，前后多达8个安全气囊并不令人惊奇，不过同级该有的被动防护举措在帕萨特车型上也不缺席。氙气大灯不但提供了良好的夜晚照明条件，而且还拥有随动转向功能和自动头灯功能，可以说，在灯光照明方面，帕萨特已经无可挑剔。
和所有欧系车型一样，帕萨特的安全也是从车身开始体现，全车不但60%以上结构采用高强度钢板，28%采用超高强度钢板，能够有效抵御前后方的直接撞击。车顶及侧围采用激光焊接技术，焊接强度有所提升。另外，新帕萨特不但采用双面镀锌防锈钢板，车辆主体缝隙均进行了空腔注蜡处理，保证了整车良好的防锈性能。
舒适观察：在2803mm轴距指标支持下，帕萨特前排空间不但宽敞而且座椅支撑到位，依然保持着老款车型空间方面的优势，而极为宽敞的后排腿部空间也体现了新老车型一致的商务共性。只不过后排地板的突起仍然太过明显，如果满载5人时，帕萨特的后排还是会令中间乘客感到比较尴尬。
噪音方面，新一代帕萨特在风噪和发动机噪音方面处理的比较到位，尽管是全系涡轮增压车型，但涡轮的介入声音并不十分打扰车内乘客。而且7速DSG双离合变速箱对于顺畅的贡献也同样值得肯定。后风挡遮阳帘不仅提供了舒适的夏季用车呵护，同时全系标配了后座独立空调，配合温度分区控制，可以实现前后四个方向不同温度调节，完全满足不同体质人士的空调要求。
车型三：长安福特蒙迪欧-致胜
售价：16.98～25.28万元
推荐：2011款 2.0 GTDi240 豪华运动型(23.78万元)
底盘观察：蒙迪欧2.0T发动机确实很迅猛，加速非常凌厉，大大改善了以往蒙迪欧动力孱弱形象。底盘行径坑洼路况时干脆而利落，丝毫没有感受到车身摇晃的感觉，美系车的底盘沉稳被1.6吨多的蒙迪欧-致胜体现得畅快淋漓，加上回馈力度沉稳指向精准的电动方向助力，驾驶致胜能够满足运动型操控的诉求。
作为美系品牌，致胜底盘完全拥有欧美车特有的扎实稳重感，行驶一般路面，底盘声音沉实;悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，既能提供足够的支撑性，同时也比较舒适。值得称道的是，路面的不平整信息并未完全被致胜隔绝，我们可以通过手中方向盘很好了解车轮下的情况。虽然方向盘手感略重，但高速超车时很稳健。
安全观察：在2.0T车型上，致胜有一套齐全的主动设备，其包括ESP车身稳定系统以及自动驻车/上坡辅助，如此一来，运动驾驭的安全变得更为实至名归。2011款 2.0 GTDi240 豪华运动型和雪铁龙C5与帕萨特一样都是23万元价位车型，所以主动安全还体现在灯光方面，包括氙气大灯与转向头灯等功能。
舒适观察：致胜整车尺寸4854mm*1886mm*1495mm在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条和动感十足的尾部让整车看起来并不臃肿。2850mm的轴距理论上超过许多同级车型，但实际不如雪铁龙C5或帕萨特后排空间理想，看来对于车内空间最大利用方面，福特并不十分突出。除怠速声音稍明显之外，其他速度下蒙迪欧-致胜噪音值整体偏低，很好的保证了行驶时的舒适性。
在同价位同级别来看，蒙迪欧-致胜的配置并不抢眼，但是无钥匙启动系统还是加分不少，也带来了更为便利的用车表现。相比以往，致胜的座椅厚道有所增加，柔软性的提升带来了令人满意的乘坐感受。
车型四：东风日产天籁
售价：19.08～37.18万元
推荐：2011款 2.5L XL荣耀版 (24.48万元)
底盘观察：我们找不到天籁的底盘有什么特别之处，但是非常舒适，尤其是转向手感和座椅的舒适结合在一起，天籁的乘坐舒适性绝对是突出的。应对复杂的道路时表现却让人有所遗憾，悬挂软，底盘离地低，通过不平整路面时的表现还稍微欠佳。而换在山路或快速变线时，悬挂则有些过于偏软了，难以支撑快速的驾驶变换需要。不过这套底盘还是值得肯定，因为作为家用车来说，它的确十分的舒适。
安全观察：日产赋予了天籁所有的2.5L车型车身稳定系统，这是一个安全的有力保障。此外在照明方面，2011款 2.5L XL荣耀版也拥有氙气大灯、自动头灯等齐全功能。虽然也拥有随动大灯功能，只不过那是属于26万元以上的中高配版本了。天籁的被动安全则可以算符合标准，毕竟8个安全气囊数量在这个价位而言也并不新奇。
舒适观察：天籁的整车尺寸为4850*1795*1475mm，轴距2775mm，相比同级车而言，在车身宽度方面略窄，后排坐上三个人的话，肩部舒适度会有一定影响。而天籁的座椅属于非常舒适的范畴，宽大的扇贝型座椅不仅宽大，而且从座椅皮质到填充物都非常柔软，就如同自家客厅的沙发。说实话，在这个级别，拥有如此舒适座椅的对手实属罕见。值得一提的是，天籁内部无论是木纹装饰条还是中控的屏幕显示与按键操作，都彻底向家庭轿车方向靠拢。也许舒适还是一种氛围，而对这种用车环境的打造，天籁可谓是得心应手。
天籁的2.5车型上使用的是日产VQ25DE系列的发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率136kW、峰值扭矩232N?m。除开怠速安静，加速有力线性之外，CVT无极变速箱是对舒适最大贡献，平顺与安稳甚至连大众7速DSG都无法比拟。
而舒适功能方面，天籁有两个特色，一是配备了无钥匙进入/发车系统，二是采用了集合GPS导航、内置硬盘与DVD加可视倒车为一体的车载系统，极大地方便了人们的出行用车需求。
总结：我们主要从底盘、安全和舒适三个方面总结几款主流的B级车型。其中，法系代表雪铁龙C5的功能平衡与造型优雅结合非常完美，兼顾了运动与舒适用车的双重诉求;而帕萨特一如既往的讲究商务气派的风格，新改变的后轮悬挂以及增加的各种全新配置更加完善了这个定义;蒙迪欧-致胜自始自终都是一款运动健将，只不过以往动力拖累了其操控表现而已，而这次引入2.0T发动机彻底改变了人们对此的不良印象;天籁则是以其舒适性与配置的齐全为家庭用户指明了另一个选车的方向。
