与K5堪称华丽而专业的运动装束相比，它在专业测试场地中的表现并不像它在正常道路中那么抢眼，并不太擅长极限运动的它在我们疯狂的蹂躏下，给出了一份中规中矩的答卷，所以，我只能给它一个准专业级的称号。

       K5的动感在外形设计上表现得淋漓尽致，这个浑身都散发着浓浓设计感的中级车，更多地表现出一种年轻化的动感气息。论个头，K5在中级车当中并不算大，而且长宽高以及轴距的比例也都相当合适，但这并不会妨碍K5拥有轿跑车般的气质。

       遍布车身四周的裙边让它拥有紧密的贴地效果，保险杠上下平行的一体式进气格栅也让前脸看起来锋利了许多，棱角分明的大灯和格栅边缘以及黑色漆面材质的应用也让前脸充满了力量感，而在同级车型当中并不多见的225/45 R18的大尺寸宽胎更是大大提升了它的贴地效果，再加上同级车中几乎最低的1 460 mm车身高度以及更高的腰线，K5的外形看起来的确具有轿跑车的气质。尤其是当我们进入车内在方向盘的后面发现大尺寸的换挡拨片的时候，至少第一印象已经会将它归入性能车的行列。

       如果我们只是循规蹈矩地在城市道路中去体会K5的驾驶感受，并不会给我们之前通过视觉而建立起来的运动形象带来多大的落差。已经有不止一个媒体同行对于K5的操控性赞不绝口，也的确在多数时候，K5轻盈而灵巧的操控特性会始终伴随着我们。

       2.4 L排量发动机那231 N·m的扭矩会在灵敏的油门踏板的帮助下带来些许令人兴奋的加速度，当你发现超车并不是一件苦难的事，当你能够用一只手而轻松驾驭方向盘的时候，心理或许已经开始认同它的运动细胞。

       但是当我们借着刚刚建立起来的信心驶入专业测试赛道的时候，一个个冰冷的数字开始让我们冷静下来，面对着1515 kg的车身整备质量，无论我们采取何种驾驶方式，手动换挡、自动换挡、关掉VSM(车身动态稳定监测)、关掉空调…… 甚至让体重更轻的同事去驾驶，0～100 km/h的加速成绩始终都没有突破10 s大关，10.66 s成为了最好的成绩，而且多数时候都在11 s开外了。客观分析，10.66 s的加速成绩尽管并不突出，但是在同级别同排量的车型当中，至少还是可以占据中上的位置。不过，鉴于之前K5在视觉效果上营造的运动效果太过成功，这样的成绩还是会给我们带来不小的心理落差。

       坦白讲，K5在正常行驶时的制动效果还是相当不错的，制动踏板从开始略微有些虚位到后半程的灵敏，都非常符合多数人的踩踏习惯。但既然是专业测试，我们也只能用数据说话，经过了多达十几次的腿部爆发力练习之后，即使拥有着225/45 R18这样的宽胎，K5的制动力并没有想象当中的强劲，无论如何努力，44 m都成为了100～0 km/h紧急制动测试不可逾越的一道坎，5次测试中有4次跑进了45 m，当44.07 m的最好成绩出现的时候，我们不得不承认它很难让K5挤入性能车的行列。

       一时的疏忽大意让我在进行18 m连续绕桩测试的时候忘记关掉VSM(车身动态稳定监测)，直接导致的结果就是随着绕桩的数量不断增加，车速也随之越来越慢。而当我在绕桩过程中试图加油提升车速的时候，却发现油门踏板似乎已经失去了与发动机的联系，即使将它踩到底，为了保证车辆有一个安全而合理的姿态连续过弯，车速都不会有任何的提升，不到50 km/h的绕桩速度的确会让人心生诧异，由此可见VSM的作用还是相当明显的。