夜店男，一个有些暧昧的名字。

       努力思索夜店男的特质：长得有看头，身形不能臃肿，略带邪恶气质，有丰富内涵......然后呢?

       也许它还有厢式货车的车身和对开尾门，也没忘记带上圆型车灯和飞翼车标。好吧，你知道我在说什么，就算知道得没那么清楚。

       我对BMW频频制造MINI(图库 论坛)衍生车款一向是不满的态度，深以为这是对拥有浓厚历史意义品牌进行的亵渎。但相较最近由奥地利生产的Countryman，2008年登陆中国的Clubman绝对不在MINI死忠Fans抵触的范围之内。最为经典的三门版Mini出生5个月后，也就是1960年初，MINI家族里就出现了名叫Mini Van的单排双座厢式小货车，它就是现在MINI Clubman的鼻祖车型。当时的Mini Van尾部就有一对对开车门，可以90度打开，这个设计在如今得到延续。那时许多商人都特别喜欢这款车，很方便在欧洲狭窄的城市街道中运送货物，甚至英国邮政局也招募Mini Van作为专用车辆来运送邮件。不久，一款名为Estate的Mini进入市场，这款四座车型后车厢有侧窗。喜欢乡间田园生活的人和喜欢旅行的人都非常喜欢这款车，因为这款小车内部很宽敞，可以坐下一家人、宠物还有旅游必备的户外用品。直到1969年秋天，Clubman这个名字正式作为Estate的新版本闪亮登场。

       之前讲了这么多，或许是和今回的试驾关系不大，但我只想提前给诸位先表达一点：也许Countyman不是纯粹Mini，MINI Coupe的定位也太丢英伦份儿，但Clubman却绝对是MINI的嫡传子系，值得所有热爱MINI的人真正重视的车款。记得一个典故，是MINIclubman在英国上市时候，一位白发苍苍的老人看着这部新车激动的流下眼泪，说：“我小时候，爸爸妈妈就是开着这样的Estate带着我去郊游......”

       我想，这就足以说明一切。

       言归正传，讲回车的部分。外形内饰我不用多谈，每个人都有在路上以惊艳的眼神对MINI有注目礼的经验。至于S版本Clubman在设计上最大的不同，是从引擎盖和车尾保险杠下沿区分：ClubmanS在引擎盖上有多添个进气口帮助涡轮进行风冷，尾部保险杠位置也重新设计成双出排气的样式，此外转向灯的S饰板也是补充说明。内饰方面，除了多出方向盘换挡拨片外，标注S字样的排挡头也证明身份。

       其实这些装饰的细节都是我之前就已经了解到的，现在拿到车后我第一时间就是跳上驾驶席，将整个重点放到BMW提供这部涡轮引擎上。单看发动机数据，128kW功率和240Nm的成绩超越时下大多2.0L引擎水准，而且在极限状态下这具涡轮发动机还有超增压模式，限时提供额外20Nm扭力，这样的引擎数值足够让1230kg的ClubmanS在8秒内由静止加速到100km/h。

       数据都是理论的，感受才会更直观。调整好座椅，系上安全带，关闭车窗，按下sport模式、挂入S挡后再双手握紧方向盘，全力踏下油门同时松开刹车，转向柱上的转速表立马活跃的往红线区走，与此同时传入座舱内是越发高亢的引擎嘶吼，直到5000rpm之后我才用食指勾住换挡拨片升一挡，6速变速箱在高转速下的衔接自然不及双离合GTI那边直接爽快，但迟疑之后立刻回应，动力虽有少许损耗，好在整体动作算是连贯。入弯前我对长轴距的Clubman还是有点信心不足，于是提前预留刹车点做准备，但大尺寸的刹车盘制动效果比想象中更高效，伴随车轮与地面摩擦时的啸叫，车速很快从80km/h进入40km/h，这时再扭动转向进入弯心，整个前轮的循迹性相当好，后悬挂的横向摆臂让转向不足的趋势几乎察觉不到，车头紧紧跟着想法在动。于是拨动拨片连降两档再大脚补油出弯，转速拉到6000rpm后已经声嘶力竭，车轮也在扭力迅猛输出下微微打滑，但即便这样我依旧能感受到这部ClubmanS没受加长车体的影响，整个动态还是驾驶卡丁车的感觉，低伏和扎实的动态很有益操控，甚至我可以勇敢说MINI和尚酷是30万元上下的价位中最有驾驶乐趣的选项。

       回到常规路面行进，这部引擎变得颇为平实。踏下三分之一的油门前进，回馈到脚底的发动机运转并非日系车那般顺滑，而是一种压抑的情绪，转速指针像困兽被限制在2000rpm内活动，但只要在超车时突破这个临界点，ClubmanS会立马积极回应。这种有点神经质的气氛可能会让驾驶员觉得辛苦，但对驾驶爱好者来说则是福音。另外，这具1.6T引擎依旧延续当下流行的趋势，将涡轮增压发动机造得趋于自然进气的平顺，除非我刻意将油门大开大合，否则涡轮的介入会在悄无声息中发生。不过MINI的变速箱表现就只是平平，BMW并未根据引擎变化使用新的自动变速箱，双离合之类的技术更是没有配备，虽然6前速的设置看起来已经够格，可实际驾驶中低速状况下升降挡的顿挫稍显多了一些，要谈舒适就真的不算加分了。

       好吧，顺带也提及油耗。工信部在车窗玻璃贴着黄色小纸条上写，这部ClubmanS百公里油耗是7.9L，我想至少我是很难跑出这么理想的成绩了。在三天的公路竞技驾驶方式下，11L的百公里油耗至少让我觉得满意：用多一些些的汽油换来更畅快的驾驶体验和更少的引擎积碳，想想应该是值价的!

       　　性能表现

       之前都是驾驶的普通版本MINI，第一次尝试涡轮增压引擎后才深觉自然进气的方式仅是代步的权宜之计。当然S引擎除了加速颇为暴烈，发动机声音趋于高亢等特质之外，亦有一点缺失是转速不易受控，轻踩油门车身推动迟缓，再多压下一些又会略微前窜，如此这般还很有点性能车的味道。

       　　操控乐趣

       要试过S版本的MINI，才知道普通车款根本没法把这幅底盘表现到极致。扭动力道更足的转向，前轮总能精准的把车体引导在理想的轨迹上，即便有时过于生猛的扭力输出会让转向不足的趋势过于明显，但整体受控能力还是同级上乘。只是低速时自动变速箱顿挫太多，平顺度欠妥。

       　　乘坐感受

       开MINI绝对是一件快乐的事情，特别是S版本的MINI。当然坐MINI就可能不那么让人享受这个过程，防爆轮胎的吸震能力相当普通，BMW工程师又再为它配上一套韧度十足的悬架保障高速稳定性，这么一来，你对地面的阅读能力就特别直接了。如若两三百公里的短途行驶还好，但要考量连续千里的驾驶，MINI真不是最佳选择。

       　　主被动安全

       在这个部分，MINI绝对敢叫自己最安全的小车。前排双气囊之外，侧气囊和前后头部气帘是标准配备，电子设备上也是应有尽有，ABS+EBD这些常态产品之外，DSC和TCS均是对车身动态稳定起到关键作用的部分。此外，你只需感受一下关门时的厚重，便明白这副车体是有多么扎实了!

       　　设备及做工

       clubmanS算是这系列中的顶配车款了，全景天窗、多功能方向盘、拨片换挡、定速巡航、真皮加热运动座椅、自动空调、带清洗装置氙气大灯、自动防炫目后视镜，琳琅满目的配置清单让人看到眼花。做工上MINI并非完美，英国工厂可不值得信赖，好在用料部分BMW还是不太吝啬，基本给足车主身份。

       　空间

       MINI在观众心中一向只是玩具，甚至有两座车之嫌，但实际感受过的人才知道其实它的实用度并非如此不堪。前排人员自然是有良好的坐姿，只是横向空间可能略小，不适体型过分富态的车主。而后排乘员利用副驾位新开一道侧门上下，比普通Cooper进出略为方便，腿部空间亦够正常体型的人宽裕施展。