根据以往的经验，我们时常会在面对一款刚上市的换代新车时，绞尽脑汁也没法摆脱一种狐疑，那就是新车与老款的区别只能达到小改款的程度。不过，在我们今天见到新嘉年华时，完全不会有这样的问题，因为我几乎无法相信这款车与路上尚存的现款嘉年华有任何亲缘关系，反倒跟它的大哥福克斯有几分神似。

       高尔夫在过去的几十年销售数千万辆车的传奇是大众最喜欢用来炫耀的资本，丰田同样爱拿卡罗拉的数十年历史来标榜自己;同样，作为汽车产业的大佬级厂家，福特同样不会在这个领域输给别人。嘉年华就是一款肩负这个重任的产品，作为一款有着32年历史的畅销小型车，从1976年开始计算销售业绩，这个数字已经超过1200万了。于是，今天这款第七代嘉年华甚至在诞生之前，就已经被视为最传奇、最具潜力、最有销售压力等等头衔的全新小型车。不可否认，至少我相信福特在这个艰难的市场环境中，的确需要嘉年华能创造如T型车一样的奇迹来帮助大家走出困境。那么，这款小车到底是否具备这样的功力呢?

       新嘉年华是福特在“ONE Ford”理念下推出的首款车型。该理念就是要打造一体化、全球化的福特公司，并为全球一体化的消费者设计并生产汽车，而不是根据地区或国家划分产品。新嘉年华在2008年日内瓦车展上首度揭开面纱，并于2008年秋将两厢车型的三门版和五门版投放欧洲市场。2010年之前，新嘉年华还将立足于同一平台，将区域定制化的车型先后投放亚洲和北美市场。在中国，新嘉年华将推出五门两厢和四门三厢两种车型，其中三厢版已经在2008年11月的广州车展上全球首发，并将于2009年第一季度与两厢车型共同在中国上市。

       立足于福特iosis概念车的元素，以及新一代蒙迪欧-致胜和福克斯等车型的造型特征，新嘉年华是福特欧洲动感设计理念的又一实践，从而使福特欧洲家族风格的设计元素延伸至小型车领域。设计团队在开发早期，即把年轻客户群定义为目标，从而将动感设计进一步诠释“运动中的能量”。在设计初期，设计团队展示了不同的设计概念，最终将最受喜爱的方案引入Verve概念车，继而现身于全球各大车展。值得注意的是，福特Verve概念车着眼于量产，因此我们发现新嘉年华与概念车有着非常高的一致性，视觉关联性非常鲜明。

       在继承醒目的福特“前脸”同时，宽阔的梯形格栅和福特徽标使得Verve概念车及福特家族特征得以表现。进气格栅下部被闪亮的镀铬边框包围，中部被横置的车牌固定板一分为二，而发动机盖的两侧则勾勒出两条有力的肌肉线条，这种动感的前部结构与格栅设计都是我们期待中的。在发动机盖两侧，大灯以锐角掠向后方，塑造出强烈的视觉冲击感，同时也达到了缩短发动机盖闭合线的效果。

       在车身侧面，鲜明的福特特色同样被大胆的线条呈现出来。首先，夸张的轮拱线已经成为品牌基因的关键要素，并融入在整个福特车型阵容之中。此外，轮拱上方一道上扬的腰线掠过车身侧面直至尾灯，保留了Verve概念车蓄势待发之感。倾斜的A柱延伸至前轮轴线，带来不错的视觉效果;A柱小窗不仅为外形增添运动感，也拓宽了车内视野。同样，车尾集合了诸多动感设计元素，包括倾斜的后车窗、低矮的车顶轮廓线延伸至小扰流板，整合于车尾的深灰色扩散器突出了保险杠的外形，进一步提升了整车的运动姿态。

       在Verve概念车的指引下，新嘉年华的外形顺理成章地取得了惊艳的效果;而内部所采用的丰富线条、表面以及大胆的造型都帮助这款小车达到了内外兼修的境界。大胆的表面形状以及对比强烈的色彩和材质覆盖着仪表板，环绕着驾驶者与乘员，营造了一个比较个性化的空间。这种丰富的搭配使新嘉年华的内饰能满足更广泛的需求——无论是对时尚感观的追求者，还是对材质工艺有苛刻要求的车主，都能感到满意。为了寻找灵感，新嘉年华的设计师们研究了诸多电子消费品，从而为新嘉年华的驾驶舱和主要控制台创作出合适的外形与质感。

       从驾驶座望去，中控台毫无疑问地成了最引人注目的位置，这个中控台是为熟悉手机与MP3播放器的直观操控消费者而设计，配有HMI车载人机交互界面，并在紧邻的上部仪表盘内配备了多功能显示屏。这个个性鲜明的设计元素已经成为新嘉年华的又一特征，让人能轻易辨识出它的身份。此外，镶嵌感十足的方向盘和炮筒状仪表组使整个操作单元拥有了更丰富、饱满的设计感。与老款相比，新嘉年华在做工质量方面的提升还是比较显著的，诸如对转向柱的视觉处理，以及座椅缝线和布艺纹理的处理都达到了更高的水平。最后还是要提到色彩的功用，新嘉年华的内饰色彩扮演着与造型同样重要的角色，每一系列都配有双色搭配的仪表台，以不同程度的色差与外部设计相呼应，使传统意义上的运动风格内饰告别了黑漆漆的固定模式。