根据以往的经验，我们时常会在面对一款刚上市的换代新车时，绞尽脑汁也没法摆脱一种狐疑，那就是新车与老款的区别只能达到小改款的程度。不过，在我们今天见到新嘉年华时，完全不会有这样的问题，因为我几乎无法相信这款车与路上尚存的现款嘉年华有任何亲缘关系，反倒跟它的大哥福克斯有几分神似。

       高尔夫在过去的几十年销售数千万辆车的传奇是大众最喜欢用来炫耀的资本，丰田同样爱拿卡罗拉的数十年历史来标榜自己;同样，作为汽车产业的大佬级厂家，福特同样不会在这个领域输给别人。嘉年华就是一款肩负这个重任的产品，作为一款有着32年历史的畅销小型车，从1976年开始计算销售业绩，这个数字已经超过1200万了。于是，今天这款第七代嘉年华甚至在诞生之前，就已经被视为最传奇、最具潜力、最有销售压力等等头衔的全新小型车。不可否认，至少我相信福特在这个艰难的市场环境中，的确需要嘉年华能创造如T型车一样的奇迹来帮助大家走出困境。那么，这款小车到底是否具备这样的功力呢?

       新嘉年华是福特在“ONE Ford”理念下推出的首款车型。该理念就是要打造一体化、全球化的福特公司，并为全球一体化的消费者设计并生产汽车，而不是根据地区或国家划分产品。新嘉年华在2008年日内瓦车展上首度揭开面纱，并于2008年秋将两厢车型的三门版和五门版投放欧洲市场。2010年之前，新嘉年华还将立足于同一平台，将区域定制化的车型先后投放亚洲和北美市场。在中国，新嘉年华将推出五门两厢和四门三厢两种车型，其中三厢版已经在2008年11月的广州车展上全球首发，并将于2009年第一季度与两厢车型共同在中国上市。

       立足于福特iosis概念车的元素，以及新一代蒙迪欧-致胜和福克斯等车型的造型特征，新嘉年华是福特欧洲动感设计理念的又一实践，从而使福特欧洲家族风格的设计元素延伸至小型车领域。设计团队在开发早期，即把年轻客户群定义为目标，从而将动感设计进一步诠释“运动中的能量”。在设计初期，设计团队展示了不同的设计概念，最终将最受喜爱的方案引入Verve概念车，继而现身于全球各大车展。值得注意的是，福特Verve概念车着眼于量产，因此我们发现新嘉年华与概念车有着非常高的一致性，视觉关联性非常鲜明。

       在继承醒目的福特“前脸”同时，宽阔的梯形格栅和福特徽标使得Verve概念车及福特家族特征得以表现。进气格栅下部被闪亮的镀铬边框包围，中部被横置的车牌固定板一分为二，而发动机盖的两侧则勾勒出两条有力的肌肉线条，这种动感的前部结构与格栅设计都是我们期待中的。在发动机盖两侧，大灯以锐角掠向后方，塑造出强烈的视觉冲击感，同时也达到了缩短发动机盖闭合线的效果。

       在车身侧面，鲜明的福特特色同样被大胆的线条呈现出来。首先，夸张的轮拱线已经成为品牌基因的关键要素，并融入在整个福特车型阵容之中。此外，轮拱上方一道上扬的腰线掠过车身侧面直至尾灯，保留了Verve概念车蓄势待发之感。倾斜的A柱延伸至前轮轴线，带来不错的视觉效果;A柱小窗不仅为外形增添运动感，也拓宽了车内视野。同样，车尾集合了诸多动感设计元素，包括倾斜的后车窗、低矮的车顶轮廓线延伸至小扰流板，整合于车尾的深灰色扩散器突出了保险杠的外形，进一步提升了整车的运动姿态。

       在Verve概念车的指引下，新嘉年华的外形顺理成章地取得了惊艳的效果;而内部所采用的丰富线条、表面以及大胆的造型都帮助这款小车达到了内外兼修的境界。大胆的表面形状以及对比强烈的色彩和材质覆盖着仪表板，环绕着驾驶者与乘员，营造了一个比较个性化的空间。这种丰富的搭配使新嘉年华的内饰能满足更广泛的需求——无论是对时尚感观的追求者，还是对材质工艺有苛刻要求的车主，都能感到满意。为了寻找灵感，新嘉年华的设计师们研究了诸多电子消费品，从而为新嘉年华的驾驶舱和主要控制台创作出合适的外形与质感。

       从驾驶座望去，中控台毫无疑问地成了最引人注目的位置，这个中控台是为熟悉手机与MP3播放器的直观操控消费者而设计，配有HMI车载人机交互界面，并在紧邻的上部仪表盘内配备了多功能显示屏。这个个性鲜明的设计元素已经成为新嘉年华的又一特征，让人能轻易辨识出它的身份。此外，镶嵌感十足的方向盘和炮筒状仪表组使整个操作单元拥有了更丰富、饱满的设计感。与老款相比，新嘉年华在做工质量方面的提升还是比较显著的，诸如对转向柱的视觉处理，以及座椅缝线和布艺纹理的处理都达到了更高的水平。最后还是要提到色彩的功用，新嘉年华的内饰色彩扮演着与造型同样重要的角色，每一系列都配有双色搭配的仪表台，以不同程度的色差与外部设计相呼应，使传统意义上的运动风格内饰告别了黑漆漆的固定模式。

       尽管嘉年华设计师在外形和内饰方面只对细微局部进行了调整，已符合中国客户的品位;但在动力配置上，由长安福特生产的新嘉年华采用了本土化的配置。先期上市的几款车型包括两厢1.5L运动型、1.5L时尚型、1.3L时尚型和三厢1.5L运动型、1.5L豪华型、1.5L时尚型等，我们的试驾车采用了Duratec 1.5升汽油发动机，这台轻质铝合金16气门发动机，配备了I-VCT可变气门正时机构，使其在提供103马力和138牛·米动力的同时，还能一定程度上兼顾到燃油经济性(不过从实际效果看，这台发动机的油耗指标并不具备明显优势)。

       相对于1.1吨的车身来说，这样的动力已经可以满足几乎所有驾驶者的需求，不过同样的动力指标在更轻些的马自达2身上会显得更加游刃有余。与发动机匹配的变速箱有两款，分别是5速手动变速箱和5速自动变速箱。我们试驾的这款自动型在实际驾驶中表现得比较积极，并不存在动力输出因变速箱的拖沓而显现的迟滞现象。在自动模式下，积极活跃的kick-down在很大程度上弥补了小排量发动机高转速动力匮乏的问题，在中高速行驶中可以保证驾驶者轻松、伶俐地完成超车等动作。

       在蜿蜒的山路上，福特已有的良好底盘性能得以再次验证，新嘉年华不会被领路的福克斯落下。这得益于几方面的改进，一是E-PAS电子辅助转向系统，二是提高了刚性的车身结构，以及成熟的麦弗逊式前悬挂和经过改良的扭力梁式后悬挂。经过上百万公路的路试和调校，电子辅助转向系统改善了普遍存在于日系车上的缺乏指向性和过于敏感的问题，在兼顾了转向精确性的同时，通过助力强度的变化来保证车辆行驶安全性。悬挂结构和车身构架的改进同样取得了明显效果，更轻微的车身侧倾和颠簸路面上更强的滤震能力以及弯道中更出色的车身稳定性和轮胎的抓地力都保证了新嘉年华自诞生伊始就具备同级别中标杆级操控特性。

       福特嘉年华与当年初出茅庐的苹果公司在同一年面世。谁都没有想到的是，32年后的今天，苹果公司已经家喻户晓，而全新福特嘉年华也将面向中国市场的iPod一代。在其所处的价格敏感度较高的细分市场内，出色外形和内饰设计，以及上乘的操控表现使这款新车具备了良好的先天素质，现在唯一未有定论的就是价格这个能够左右市场认可度和销售成绩的因素了。

       名车志观点 | 习乐

       新嘉年华的外形设计可以满足福克斯迷的审美需求而又能节省不少购车开支，内饰设计，尤其是那个酷似手机布局的中控台，中看又中用，同样是我要推荐的。马自达2的操控水准已经达到了小型车级别的平均水平，而新嘉年华在这个基础上的再飞越可以说是锦上添花的了。唯一让我感到遗憾的就是，既然被视为为i-Pod一代而生，福特为什么不能果断地装配苹果接入控制界面，让年轻一族毫无争议地成为嘉年华的主力销售对象呢?现在的这个所谓的AUX接口，实在有些味如嚼蜡……

       竞争车型

       上海大众斯柯达 晶锐

       同样来自欧洲的精锐在外形方面的造诣并不输给新嘉年华，同时这款车的配置也更丰富，看来留给新嘉年华的竞争资本也就是更时尚的理念定位以及更具现代韵味的特色配置了。

       东风标致 207

       三厢版小型车的竞争虽然不再像几年前那般火热，但新近上市的207在内部空间和底盘功力上都不存在明显劣势。在这样的情况下，唯有价格才是决定输赢的王牌了。