无论何时，只要在路上遇到一辆GTI，我总有追上去仔细欣赏的欲望;当然，驾驶GTI的美妙感受更是我所追求的。不得不承认，我早已在额头打上了“GTI情结”的烙印，但非大众拥趸的你，能对这款全新GTI视而不见吗?

       无论何时，只要在路上遇到一辆GTI，我总有追上去仔细欣赏的欲望;当然，驾驶GTI的美妙感受更是我所追求的。不得不承认，我早已在额头打上了“GTI情结”的烙印，但非大众拥趸的你，能对这款全新GTI视而不见吗?

       飞往法国的路途上，我一直在琢磨，第五代GTI无论是性能还是视觉设计，已经达到了很高的水准，可以说在两厢运动车型里站稳了标杆地位，新一代的GTI又会有哪些方面的进化呢?在走出尼斯机场，接过大众工作人员手里的钥匙后，我忽然意识到，就像欧洲人喜欢将法国南部的田园风光作为度假首选一样，新一代GTI不再是只为竞速而生，它一定被赋予了更多的人文色彩。

       从尼斯机场到位于圣托佩的酒店的100公里山路上，虽然只是第一次接触，先前的猜想就已经得到了验证。除了忠于第六代高尔夫的整体设计外，大众将全新GTI打造得更易于操控，同时也将原始粗暴的性能乐趣升级成了更有底蕴的驾驶享受。如此评价究竟为何，请听我一一道来。

       作为面向普通消费者的品牌，大众的设计思路一向强调内敛，即便是进行了外观全面换血并且代表了大众未来设计方向的第六代高尔夫也不例外。虽然德·席尔瓦将Scirocco尚酷所采用的经典双平行线一体式格栅设计移植给了新一代高尔夫，为的就是强调大众未来设计思路的突破，5代高尔夫的大嘴特征不再，但5代GTI充满挑逗性的外形不会改变，只是在6代GTI上变得更不易察觉罢了。出现在相同的双平行线格栅上的GTI徽标和红色勾线以及蜂窝状格栅传达出了GTI独特魅力得以延续的信号。此外，雾灯和侧向进气口的设计也更加粗大，与格栅和大灯一起组成了一张高尔夫所不具备的杀伤性面孔。GTI尾部并没有刻意区别于高尔夫，只是分列在两侧的粗大镀铬排气管提醒着我们它显赫的身世。当然，最具辨识性的外观特征还是那款5辐运动轮毂，要知道5代GTI的轮毂被无数大众车迷视为改装上选，而这一次大众还经过了新设计的熏黑处理，使其具备了更强的金属感。当然，除了视觉效果外，这款轮毂也兼顾了重量轻和散热好的性能特点。

       相比外形的巨大变化，新GTI的内饰与前代产品区别不算明显，在忠于高尔夫设计的同时，将实用性和前卫视觉元素相结合，从而营造出新GTI所倡导的超前生活方式。尽管我们都想要发掘新旧车款的区别，但经典的传承显然更受大众设计师的重视，于是赛车形状的平底方向盘和苏格兰风格的格子布座椅面料都被保留了下来。当然，所有车迷都会在第一时间注意到的GTI和DSG徽标同样得到了设计师的强调，位于方向盘下部和换档杆上部的两个镀铬处理的徽标再配上方向盘真皮线脚的亮眼红色，GTI的性格已经不言而喻。

       该说一说GTI的核心价值——行驶性能了，在开始之前，先为大家介绍两个出现在新GTI上的新装备DCC和XDS。尽管大众声称GTI拥有了全新的运动悬挂，但其实也只是前麦弗逊后多连杆的悬挂被重新调校，主要针对弹簧、减震筒和防倾杆。不过，DCC动态底盘控制系统的确是首次出现在GTI的底盘配置中，该系统对路面条件和驾驶方式等信息做出反馈，在非常短的时间内对悬挂阻尼做出调整，有舒适、标准和运动3种模式可选，针对悬挂阻尼、转向助力，油门和变速箱反应做出了不同的设置。新一代GTI还采用了另一项新技术，XDS电子式限滑差速器，它是整合到稳定系统中的EDS电子限滑差速器的扩展升级。在快速过弯时，只要稳定系统探测出车轮在前轮轴曲面内开始侧向滑动时，XDS系统就会让这个车轮的速度降低，从而使整车转向处在协调步调上，充分发挥底盘和牵引力的优势。本质上，XDS担当的是横向差速器锁的职责，它可以弥补前轮驱动车型在快速过弯时显现出来的典型转向不足的特点。这两项新技术是保证新GTI拥有比老款更优异的底盘性能的核心装备。