370Z来了，带着前辈的荣耀和对未来的期待，在TTS和 Cayman的虎视眈眈之中。它会延续350Z的辉煌么?鉴于差不多七成的350Z是在美国市场上售出的，美国理所当然成为370Z的第一战场，我们也理所当然地把这个问题抛给我们的合作伙伴《Road & Track》。现在，让我们一起分享他们第一时间带来的试驾感受和看法吧。
不敢相信，日产350Z已经问世七年了。七年前，我在第一时间试驾了这辆传奇跑车。今天，我再次远渡重洋来到日本，探望汤川伸次郎先生(350Z团队的灵魂人物)的最新杰作——370Z。他滔滔不绝地介绍起这辆新车，情形类似于七年前，但他这次的语气比较轻松，不断露出满意的微笑，一副胸有成竹的样子。毫无疑问，350Z取得了空前的成功，全球销量超过25万辆，其中70%集中在美国。350Z和随后问世的马自达RX-8、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁翼豹WRX一起，复兴了一种新的性能主导的日系跑车文化。对于第二代Z，汤川伸次郎的压力也不小——既要创新，还要保留原型车的风格。只有亲身体验过这辆全新的370Z，你才会明白今日的汤川伸次郎为何如此兴致勃勃。
相信很多读者已经看见过370Z的照片，不过面对面的感觉更好，在洛杉矶车展上见过这辆日产跑车的人可以证明这一点。第一眼看去，最难忘的是它的头灯和尾灯，奇特的形状像是弯曲的箭头，不过和车身线条倒很协调。传统的Z的外形还是被保留，不过长度明显减短。车身全长4.24米，比350Z短了6厘米，轴距也减少了10厘米，不过宽度却比350Z多了4厘米。虽然尺寸缩水，370Z的内部空间足够容下两个身高1.80米的大汉。日产还重新布局了后悬架撑杆的结构，使得行李厢的容积也有所增加，另外还有一个不算小的手套箱。缩小尺寸意味着车身重量也得到减轻，370Z比350Z轻了91公斤——仿佛 350Z刚刚经历了一段时间的节食和强化运动。
全新Z的动力来自VQ37HR——日产3.7升V6发动机，也就是英菲尼迪G37上使用的那台发动机，不过最大功率提升至335马力，增加了32马力，最大扭矩提升至366牛·米，增加了14牛·米。这台发动机的运转比旧款3.5升V6更顺畅，在持续可变气门控制系统的帮助下，大扭矩输出范围更广，效率也有所提高。
踩下370Z的油门踏板，你立即就会发现这已经不再是350Z。在熟悉的VQ发动机的轰鸣声中，全新Z更具活力。日系跑车那种亲切的强硬作风没有改变，而370Z的加速更加凶猛，推背感尤为强烈，转速指针直奔7500转/分的红线区。
需要注意的是370Z搭载的六档手动变速箱。其基本结构和旧款相同，不过附加了一个全新装置——日产称之为“转速同步吻合系统”，这个系统会自动匹配降档时发动机的转速。当变速杆从高档位退出时，计算机就开始跟踪其运动，并预估下一个档位。当驾驶者挂入低档时，发动机已经调整至最合适的转速。你只需关心刹车和离合器，系统快速精准的反应超过传统的跟趾动作。日产花了五年时间来开发这项技术，事实证明它非常有效。与此同时，日产还会推出一款搭载七档自动变速系统的370Z。
