单纯从驾驶角度来说，307显然不及拥有德国血统的福克斯干脆，可面对山路时，我们又实在无法拒绝它那流畅的身手。我们已经强调过多少次了，由于法国多山且路面质量不高，身为法国车的标致不但过弯能力可圈可点，悬架对琐碎震动的处理又比硬邦邦的典型德国车柔和得多，可以说是为数不多的能让司机和乘客双方同时乐在其中的车。是的，我也承认福克斯的多连杆后桥应付很多路况时都比它的可变形横梁式更细腻，但碾过停车场常见的那种减速坎时，307柔和的轮胎弹跳反而更容易获得后排乘客的好感。

       相比半年前那次三车对比测试中的1.6自动型，这辆车的动力就好多了，147马力和200牛·米的硬指标本来就是今天三辆车中最强的，中后段发力也比福克斯更持久，因此最快的加速成绩在情理之中。可更让人爱不释手的原因其实来自那台变速器。它不像德国产品的挂档手感那么坚实，顺滑度也一般，但齿轮比排列比常规变速器来得更细密，其直接效果就是在原本用2档发动机噪音过于扰人而用3档又有些不够力的上坡山路上，你完全可以偷懒地一直保持在3档。至于高速公路巡航时偏高的转速(5档100公里时速为3400转/分)，你可能需要一段时间来适应，好在发动机舱的隔音效果不错，基本不会打扰你听音乐。

       如果说307的造型有些张扬，那么世嘉给人的感觉无疑多了几分优雅。由于本来就是凯旋的“原汁原味”版，所以你不用为二者几乎一模一样的车头惊讶不已。

       最值得玩味的其实是B柱之后的部分，弧度夸张的车顶，锐利的后三角窗，平直的尾窗边缘和独树一帜的尾灯造型，这种刚硬与柔美线条的混搭也只有法国人敢于尝试，而且能做得让人拍手称赞。不过谁都知道鱼与熊掌不可兼得的道理，由于车顶后部收紧较快，如果第二排乘客身材较高，脑袋就得受点委屈了。

       如果你幸运地坐在前排，空间根本不是问题，而且充满异国情调的内饰也不会让你产生“自己花钱让路人享受”的悔恨。层次丰富的仪表台和中置式超薄数字屏幕是那么地赏心悦目，即便这个设计最先出现在凯旋身上，搭车的同伴依旧会毫不犹豫地赞扬你的品位。

       此外，车内到处都能找到储物格和小抽屉，方向盘上的诸多按钮也让你很有面子。至于我同事两个月前提到的装配工艺问题，其实没那么夸张，只是按下去的手感不如德国车扎实罢了。换个角度思考，这不过是一部价值十万元出头的家用小车，能用品质平平的材料搞出这种效果难道你还不满足吗?当然，除非你拥有过目不忘的好记性，中心固定式方向盘上的诸多按钮和转轮绝对需要一定时间来学习使用，它们似乎有点缺乏逻辑性。

       正如你听说的那样，世嘉的确与307出自同一技术平台，二者的机械构造几乎一模一样，甚至是在位于武汉的同一家工厂里造出来的。但他们毕竟是两款不同的车，因此驾驶感受方面的差别还是存在的。世嘉的方向盘稍重一些，而且可能是底盘更高的缘故，车身对每次转向动作的反应似乎总是慢了半拍，虽然这并不妨碍它游刃有余地穿行于蜿蜒小径间。

       比另外两辆车柔弱的动力表现是很容易察觉的，但这是基于我们的错误判断——由于种种原因，虽然早已发现其手动变速器的手感与307有些不同，但它一路上从未被甩开，因此直到还车前我们还阴差阳错地认为它是由一台2.0升发动机驱动的!现在我们不得不收回之前的错误评价。是的，以1.6升组别衡量，它的动力表现完全可以从“慵懒”改为“优良”，而且如此折腾下油耗也才9升/百公里，真是难为它了。不过对于偏大的发动机噪音，我们恐怕还得维持原判。

       上市至今已有3年的两厢福克斯一直都是同级别里热门的产品，我觉得这部分得归功于它的造型。成功地摆脱了第一代车型上的乖张线条是第二代福克斯得以进入两厢汽车“主流社会”的重要原因。

       要给一个成功的车型改头换面可不是一件容易的事，但由马丁·史密斯(Martin Smith)所带领的福特欧洲设计部门几乎从来都没失手过。将S-MAX和致胜的设计风格转嫁到福克斯的身上对他们来讲简直就是小菜一碟。通过主要修改整个前脸的组合方案，我们看到了一个更富动感的运动形象。

       我身边有很多想买车的朋友考虑过福克斯，当他们向我询问这款车有什么缺点时，我都会不假思索的回答“内饰品质”，在这方面甚至连老款的运动型都没能令我满意。令人欣慰，新款车型对两个最尖锐的问题——粗糙的塑料部件和糟糕的装配质量都作出了改进。

       门板、把手、杯槽、扶手箱和空调出风口等部件的质量都令人感到满意。使用银色中控台面板令车厢内部的视觉感受提升了许多，这个设计非常能体现福特的设计功力，收音机和空调按钮用起来是三台车里最顺手的，同样令印象分增加的还有仪表盘，将行车信息集成在仪表盘中央的做法想必会大受欢迎。在前座中央扶手箱后侧增加后排空调出风口是内饰设计的亮点，这样的配备还是第一次出现在这个级别的国产车型上。