不知你发现了没有，LC200的侧面轮廓已出现一些微妙的重要变化。虽然整车长度只有零星增长，2850毫米轴距也维持不变，车头部分却比原先稍短，驾驶舱所占的比例则明显增加，车厢内部净长度也因此增加了135毫米，令第二排和第三排座椅的腿部空间有所改善。不过可能是为了刻意营造出结实、耐用的氛围，工程人员并未像对待常规产品那样挖空心思提高空间利用率，而且其第三排座椅的别扭坐姿和横向空间感都不及同品牌的汉兰达舒服。
车厢内的布置相当大气。仪表台是丰田近来惯用的风格，与凯美瑞和汉兰达都有几分相似，连点火开关也采用了同样的按键式。深色的基调和镶金属边的木纹饰条给人以稳重的豪华感，中间两条粗壮的银色装饰板则平添了几分阳刚气。为了进一步提升形象，LC200全部标配智能钥匙、4区域独立空调(及遍布车厢内的 28个通风口)、冷藏箱、侧气囊和包括膝部气囊在内的10个气囊，高配版增加了8英寸信息屏、倒车监控、前两排座椅电加热等，还可额外选装后座DVD娱乐系统。同价位的豪华轿车也不过如此。既保留了原有优势，又提供了更多舒适感和豪华感，为什么要拒绝这部车呢?
名车志观点 | 云鹏
LC可能是丰田旗下最名副其实的全球化产品，它的足迹遍及全球140多个国家和地区，在海外的销量是日本本土市场的10倍以上。虽然1989年才正式进口到国内，消费者对该系列车型的认识可要早得多，比如我在幼儿园时代第一次邂逅的LC就是一部70年代出厂的55系列。多年来LC系列一直在不断自我完善，品质几乎无懈可击，体形也愈来愈大，能与它全面抗衡的对手已寥寥无几。我之所以强烈要求参与这次试车，为的就是在第一时间看看它已进化到何种程度。至于 4300台/年的销售目标，我想这根本就不成问题。
竞争车型
日产途乐 · 258马力 · 约70万
曾经是LC最直接的竞争对手，越野能力不俗，也同样很吃苦耐劳。但是由于没能与时俱进地提高公路能力，箱子般的外形也有些生硬，它的销量一直屈居LC之下。另外，国内市场已见不到正式的中国版。
路虎发现3 · 217-300马力 · 79.9-93万元
近来很时髦的高档SUV，无论公路还是越野能力都很出众，品牌形象也可比奔驰、宝马。但它好像有点进化过度，对油品比较挑剔，维修保养也没有丰田便利，因此还是在城里使用比较放心。
