那么它的操控呢?我觉得这是这台AMG最与众不同的地方。在CLS诞生之初，奔驰就宣称它比普通的E级更运动也更富有朝气，他们甚至为它起了一个非常拗口的名字——4门运动型轿跑车。但它的才能在当时并没有被真正的发掘。而当这台车获得足够大的动力之后，它在操控性能上的表现也终于和AMG版的E级拉开了足够明显的差距。在原始设计上的差异最终为CLS 63建立起了相当可观的优势。只需要几个弯就能非常清晰地分别出这两款车型的区别(非常幸运我同时也试驾了E63 AMG)。
CLS的重心明显更低，反应也快得多。无论是在哪种类型的弯道里，它的倾侧幅度都明显比E63小，同时它的抓地力则比E63强大得多。所以在同样的车速下，E63也许已经完全迷失在转向不足的泥潭里不能自拔，而CLS 63的动作却依然有能力收窄一点入弯的角度。最让我惊讶的是相比E63， CLS 63开起来竟然如此像一台真正的跑车，考虑到它的尺寸和重量与E63是如此地接近，有这样的表现实在非常了不起。
那么这台车的操控存在什么瑕疵吗?我想最大的遗憾来自于它的变速箱，由于我没有开过最新款的SL63 AMG，所以我不知道最新款的MCT变速器响应速度是否能令我满意。但CLS 63上的这台7前速变速器显然无法令我满意，即使是在反应最快的手动模式下，它的降档速度仍然太慢了，这往往会影响到我的入弯节奏。而使用普通的运动模式虽然会损失一点点出弯速度，但可以让过弯变得更为流畅。“自动的就是最好的。”这句像咒语一样的老话在AMG的身上竟然又一次得到了应验。
我必须承认对我而言要挑任何一台汽车的毛病并不是什么难事。虽然从本质上来讲，我的工作就是干这个的，但我并不想对CLS 63 AMG吹毛求疵。这是登陆国内市场的第5款AMG车型，和之前的4款相比，我觉得它的内涵更丰富，表现也更全面。对许多奔驰的潜在客户而言，AMG也许是一个终极选择。如果对于他们而言，AMG并不仅仅意味着更大的马力，同时还代表了非常高的完善性以及脱胎换骨的操控表现，那么CLS 63显然更符合这种定义。同时我觉得这台车也能让那些超级跑车的客人在面对法拉利、保时捷、捷豹和兰博基尼时会犹豫不决。因为AMG代表了一种更富日常性的高性能汽车方案，从这个品牌在街道上的能见度来看，这个性能方案显然是具有致命诱惑力的。
