在过去的十年里AMG一直都在谱写关于动力数字的神话，但比E-CLASS更具运动天赋的CLS让这个奔驰的高性能部门有机会展示一些其他的东西。
一条空旷、蜿蜒、缓冲区充足而且看起来没有任何活物出没的赛道对新款CLS 63 AMG而言是再理想不过的测试场地了。常识告诉我这个家伙绝对是高危物种，在它的身份证上清楚地标明了最大输出为514马力/6800转，而最大扭矩则是骇人听闻的630牛·米/5200转。我觉得如果让我来使用这台汽车，每个月大约只有区区几次用到全部马力的机会(你会不会觉得我仍然有点儿自大?)，但奔驰却宣称这台车是为那些每天都想驾驶超级高性能汽车的人准备的，没错!这种人每天都全力以赴，通过猛踩油门的方式用巨大的牵引力摧残每英寸沥青路面，是不是有点儿太疯狂?
我觉得我应该尽可能地严肃对待这台看起来很像普通型CLS的超级跑车。但我马上就发觉这种过分严肃的态度似乎是多余的。车厢里的一切都显得非常友善，看上去很“桶形”的运动座椅并没有像真正的赛车座椅那样迅速引发剧烈的背痛，而且它还是电动调节的。车内的其他功能几乎也全是电动的。AMG对于方向盘以及排档杆的改进显得非常节制，唯一显著的改进是在方向盘的后侧增加了一对非常低调的桨式换档拨片。车厢里最独特的地方在于使用碳纤维装饰板取代那些看起来早在上世纪60年代就该被屏弃出除了宾利和劳斯莱斯以外的其他任何车型的桃木装饰。最后我要说的是所有部件的做工都非常好，我觉得AMG的装嵌工的技艺绝对不亚于生产那些纯手工纪念款万宝龙钢笔的笔匠。
CLS 63的加速性能绝对毋庸质疑，不需要依赖高超的油离技巧，聪明的7前速自动变速箱和非常精确的牵引力控制系统可以让每一次0-100公里/小时加速都在5 秒内完成。但整个加速过程却并不怎么刺激。不同于那些极富表现力的超级跑车或者更加歇斯底里的超级两厢车，AMG对于加速感受处理方式是尽力弱化而不是强化其感官感受。
我甚至觉得这台车在加速时冷静得有点儿可怕，它就像一个西装革履的冷血杀手，在大开杀戒的时候却始终保持冷静。相比冷酷的加速性，这台车的刹车性能更具有传统意义上的运动感。简单地来讲，它的刹车异常强大，甚至强大到了不容你对它的效率产生一丝怀疑的地步。每一次全力刹车都会让你的神经紧绷，因为即使在车子完全停稳后我的身体总是仍然处于俯冲状态。
