关于越野能力
帕杰罗·劲畅的接近角为36°，离去角为24°，采用非承载式车身框架结构(大梁车身)，它的优势是强度、可靠性和耐久度更高。同时装配有超选四轮驱动系统(SS4-II)，这与帕杰罗车型上的系统相同。
SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：
2H挡(高速两驱)：纯后驱状态，路况较好的公路上使用，可保证燃油经济性。
4H挡(高速四驱)：全时四驱状态，在铺装路面上正常转向;扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。(这也是相比一套系统提升的部分)
4HLC(高速四驱+中央锁止)：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
4LLC(低速四驱+中央锁止)：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。
2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，车速保持在低于100km/h时，而从4HLC挂入4LLC时需要停车，先将档位挂入N档后在进行切换，低速齿轮咬合需要几秒钟的时间，看仪表盘的四个轮子灯光不在闪烁，证明已经完成操作。
关于动力方面，之前有几种说法，有人说来到中国的还将是以往的3.5L V6发动机，也有人希望2.5T的柴油车型可以进来，但是最终在动力方面，将会使用搭载全新调教的3.0L V6 MIVEC铝合金发动机(6B31)的汽油车型。最大功率163Kw/6250rpm,最大扭矩：281Nm/4000rpm.这款发动机在最大功率方面比老款的 3.5L V6发动机提高了15%。同时重量也减少了30Kg。变速箱选择的是INVECS-II运动模式5A/T变速箱。
试驾选择了一个封闭的小赛道，但是令人遗憾的是这个赛道实在过于初级，根本不能反映出车辆在极限状态下的表现和工作状态，甚至连一个类似交叉轴的地形都没有出现。并且没有被允许在赛道内进行拍摄。所以我只能简单的说一下感受。
场地是砂石路面，速度要求控制在40公里以内，进入场地内首先是一条坑洼的石子路，在这里可以对帕杰罗·劲畅的地盘做一个体验，虽然路况十分颠簸，但是依旧能感觉出整车的地盘还是很紧凑的，即使有意识的提高车速，偶尔会听到扭曲的声音，也不会感到整体很散的感觉。
第一个障碍是侧峰，在坡下，我们首先停车切换到四驱低速模式，然后缓慢的上坡，能感觉到明显的向左侧倾，这时你需要对车有足够的信心，稳重油门和方向，缓慢的到达坡低。在侧峰的项目过后是一段较长的石子路，我们切换到四驱高速模式，有意识的将车速加快，在经过几个弯道时，由于地面附着力较差，很容易出现转向不足或者转向过度的状态，此时明显能够感觉到ASTC(主动稳定牵引力控制系统)系统开始介入，不断就纠正车身姿态。
