随着轿跑热在国内日益升温，现在市面上越来越多知名汽车品牌开始推出旗下的轿跑产品，其中最抢眼的有大众CC、奥迪S5、宝马3系、英菲尼迪G37、标致308CC。除开这些之外，近期倍受关注的智驱性能轿跑”君威GS也即将面世，以领先同级的卓越澎湃动力，全新的超凡运动设计与配备他和那些已经上市的轿跑车一样让人一顾倾心。
车型一：别克君威GS
外观来说，很显眼的就看出君威GS和普通君威有很大的不同，君威GS更能体现运动的精髓，这一点我们可以从造型的几个方面细致看出设计者的用心。其醒目的大灯造型犹如一对豹眼，犀利而令人难忘，加上周围镶嵌的一排耀目蓝钻，营造出时尚动感的Blue Ring大灯冰蓝环绕效果。君威GS最具突破性的外观设计应该是双竖直镀铬进气口造型，这完全犹如一对锋利獠牙，不仅令前脸造型更显凌厉，更昭示了君威 GS的猛兽一般的运动轿跑个性。同时，轿跑极具魅力的环绕车头与车侧的超跑式大包围，令君威GS整体造型更具俯冲的姿态。
从君威GS的车身可以看出动感流畅的车顶轮廓与车身水平面形成“黄金14度角”，完美呼应车身设计，同时增加下压力，减小风阻，使得车身在高速行驶时紧贴地面，增加稳定性，驭风疾驰时减少了阻碍，增加了操控者的信心。此外，我们可以留意到18寸五幅熏黑运动轮毂，为同级车中的佼佼者，极具视觉张力，而熏黑效果酷感十足，不仅带来强烈感官冲击力，而且带来了更强的抓地性。
其动态平衡运动型尾翼，与前脸风格保持一致，与车身浑然一体，在降低气流对尾部的风阻同时，还增加了稳定性并提升操控感。配合尾翼下方的动感亚光镀铬尾部装饰条，更显车身具备凌厉的特质。当然，结合轿跑车的内嵌式设计，其动感姿态已经被完美诠释。
进入车内，能够感受到内饰是君威GS另一个精致与奢华的结合，方向盘大量采用打孔真皮材质，并用红线缝制，带来极强的手感和视觉刺激，运动味道十足也不失档次。而集成的多功能按键可以让驾驶者更从容，方向盘后方左右两侧的换挡拨片则是性能车的必备。包裹型红黑镶拼打孔真皮运动座椅能带来远胜普通座椅的安全性和驾驶感，对驾驶者身体支撑不仅到位，而且具备通风加热功能，无论是酷暑还是寒冬，都能带来更为贴心的呵护。当然打孔金属贴片也加强了油门、刹车的摩擦力，这一切都为君威GS的运动而生。
动力方面经过重新调教，君威GS 2.0T发动机最大功率为162Kw，同时拥有350N.m的峰值扭矩，升功率更达同级别最高的81千瓦，能够储备足够的动力性能，为车辆高速运动时再加速能力，提供了足够的保障。在强劲动力和6速手自一体变速箱支持下，君威GS的最高时速达232km/h。
据悉，君威GS将首次搭载FlexRide自适应驾驶系统，成为国内首款搭载该系统的量产车型。FlexRide是一套将CDC控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶模式主动可调系统。能精准识别11种工况，为驾驶者提供标准、舒适、运动三种不同的动态驾驶模式。对于运动来说，君威GS有不输给任何对手的底气。
车型二：大众CC
大众CC四门Coupe设计带领了同级别运动风格车型的设计方向，对于消费者的吸引程度也非常不错。除开流线的轮廓外，大众CC四门版使用了无框车窗，很容易让我们找到跑车的感觉，这也满足了不少人的虚荣心。CC在外观上敢于抛开大众家族脸谱的特点，大胆的尝试加入了U型的前脸，使之看上去更加大气与稳重。圆润的尾灯在路上可变性较强，与整车的行云流水感较为呼应。
2011款大众CC在外型上与老款车型几乎毫无区别，犀利的前脸造型和优雅的C柱依旧是该车外形的最大亮点。作为PQ46平台的产品，大众CC和新老迈腾拥有极深的渊源。但是相比新迈腾的商务味道十足，对比老迈腾紧凑圆润，CC则拥有自己独特的优雅气质。
内饰并不是大众CC惊艳之处，毕竟无论是作为轿跑，还是普通的迈腾，两车都有共同之处，就是简洁平整的中控风格，作为轿跑车内饰就显得有些平淡，但习惯了大众口味的消费者还是能够接受的，并且真皮座椅做工和舒适性都非常好。
相比惊艳的外形，国产大众CC的底盘和动力系统就显得有点乏味，和迈腾同平台的设计依旧采用前置前驱布局而没有采用四驱系统，动力方面也是完全照搬了国产迈腾。
ACC自适应巡航系统是大众CC顶配车型的最大亮点，它是在定速巡航上进行升级而成的，功能在30km/h以上可使用，高频探测雷达在进气格栅的大众车标后面，驾驶员通过巡航控制杆调整跟车距离和最高车速，若距离过近或有车穿插系统将自动刹车，不过最大提供25%的制动力并不会完全刹停，还需要人工干预。大众CC的最小可停车位长度为5.6米，驾驶员只需按照仪表盘上的操作提示进行使用即可，方便而安全。
