九月初的莫斯科，天气宜人。在这个地球北端最大的城市的市郊一个专业的试驾场地中，我们试驾了三菱全新一代帕杰罗Sport劲畅，遗憾的是无法为大家呈现全新一代帕杰罗Sport劲畅与莫斯科著名建筑的合影也无法驾驶着这款专业SUV穿行在莫斯科的大街上。实际上，对于这款车型很多越野车爱好者应该相当熟悉，其第一代产品叫做“速跑”，曾与老款欧蓝德一起在北京国产，随着合作伙伴之间的纷争最终选择停产。在9月16日的成都车展上，该车将会正式发布上市，它将与劲炫、欧蓝德、帕杰罗布局越野车市场，下面通过短暂的试驾，我们来看看这款车型表现究竟如何?
一、外 观：造型中庸 比例协调
【试驾活动在莫斯科郊外的X Land汽车主题公园举行】
首先我们来说说这款车型的定位，帕杰罗•劲畅定位纯越野SUV，采用了全新的外观设计，车身线条简约时尚又不失动感。帕杰罗•劲畅车身尺寸介于欧蓝德EX•劲界与帕杰罗之间，车型定位为纯越野SUV，价格区间将在欧蓝德EX•劲界和帕杰罗之间，可以说是一款性价比较高的纯越野SUV车型。
在设计方面，帕杰罗•劲畅并没买给我留下太深刻的印象，与同门兄弟欧蓝德EX•劲界相比不够张扬，而与大哥级车型帕杰罗相比不够个性，显得比较中庸。帕杰罗•劲畅的侧面造型比较修长，相对平直的线条也没有采用夸张的造型，比例协调有种大型SUV的气势。
帕杰罗•劲畅的前脸采用采用的“小嘴”版的设计，不规则大灯很有刚劲的锐气，前进气格栅采用双区分割设计，镀铬竖条提升了整车档次，同时前脸采用的透镜大灯也彰显时代感和科技感。车身各接缝之间的缝隙比较均匀，漆面亮度不错。
圆形的雾灯采用了银色包边设计，后视镜采用镀铬设计很显档次，整体来看前脸设计相比老款更有野性更现代也更霸气。帕杰罗•劲畅的尾部设计非常平淡，不规则的红色尾灯缺乏风格，尾灯的弧线设计虽然头灯遥相呼应但与整车风格并不协调。
作为一款具有独立底盘的专业SUV车型，“一双好鞋”对整车性能的发挥也有着关键的作用。帕杰罗•劲畅采用17英寸铝合金轮毂，匹配大花纹的H/T级轮胎，超宽的胎面抓地力十足。
二、内 饰：空间是亮点 配置一般
走进车内，带给我的惊喜也并不多，中控台造型与欧蓝德EX•劲界非常相似。造型设计简约统一，并采用了运动感十足的双色调处理，试驾车型采用的是银色装饰面板，而进口到国内的车型局部采用了桃木材质。仪表台并没有采用高级的软性材料而是硬塑，质感一般。
仪表盘采用了高亮度、高对比度、高品质的银色外环仪表盘，可读性较高，但是没有什么个性。三辐真皮方向盘与欧蓝德EX•劲界相同，后部设计有运动性十足的铝制拨片换挡杆，增强了这款专业SUV的驾驶乐趣。此外，多功能方向盘具有定速巡航控制以及音响控制等按键，实际驾驶中比较方便。
试驾的这款车型所配备的DVD导航一体机并非原厂的配置，即将进口到国内的车型将采用采用了全球知名品牌先锋DVD导航一体机，6.2英寸TFT触摸显示屏，具有强大的兼容性，支持DVD、CD、USB、Bluetooth，高分辨电子地图及三维立体导航。
传动系统选用了INVECS-II*运动模式5AT变速器，具有优良的操纵性及燃油经济性。同时帕杰罗• 劲畅还采用了不必将手从方向盘上离开就可以继续实现变速控制的拨片换挡杆设计。此拨片换挡杆技术已十分成熟，采用了极具质感的镁金属材质，可在确保双手安全置于方向盘的同时提升运动驾驶乐趣。只需在“D”档条件下，通过轻轻拨动拨片换档杆，就能轻松实现快速换档。而拨动升档杆两秒以上，传动系统便能返回全自动模式。同时，行车电脑显示屏会清楚显示驱动模式，令操控更为精确。
空间宽敞 座椅有些滑
试驾的这款车型座椅为真皮材质，做工尚可、做工精细，透气性强在驾驶是感觉有些滑。即将进口到国内的车型座椅将分为织物、真皮材质，分别有黑色/米色两种选择。驾驶席为电动调节，前排座椅均配备有侧安全气囊。
前排驾乘空间宽裕、视野良好。后排中部的“凸起”并不是很高，设计十分出色，后排座椅相对比较平整，两侧也几乎没有任何包裹。中间的座椅拥有高度可调的头枕和三点式安全带，提高了后排中间乘客的安全性。
灵活多变的室内空间是这款新车的亮点，试驾车型是5座版，进口到国内的将是7座版。座椅可进行3种组合排列形式：7人座椅排列、5人乘坐+第三排折叠形式、2人乘坐+第2、3排折叠形式。第二排座椅尺寸比第一代车型有了较大增加，良好的舒适空间得到了进一步的提升。
【座椅布局示意图】
具有大体积的后备箱，为出行带来更多方便。车辆尾门具有良好的开合高度和离地高度，并采用了轻量化设计，在为整体车身减负的同时提升了车辆的行驶性能。备胎放置在车底后部，行李仓地板非常平整。
三、试 驾：底盘功底扎实 动力充沛
【底盘结构示意图】
了解完了外观与内饰的情况，下面我们来看看在试驾中这款新车表现如何。三菱公司特意安排了长度不到5公里的专业场地试驾，包括砂石路、上下坡、山路、柏油路等。试驾虽然短暂，但是对帕杰罗•劲畅出色的通过性与强大的四驱系统有了比较深入的感受。帕杰罗•劲畅采用了非承载式车身框架结构以及三菱汽车的独门武器——超选四轮驱动系统(SS4)，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，能根据实际路况选择合适的动力输出，需要注意的是：当车速在 100km/h以下时，2H与4H可进行任意调节，而4LLc模式无法在运动中切入，必须驻车才能进行使用。在实际使用中，这套系统操作十分方面，需要说明的是由4HLc挂入4LLc，需要将分动器挡杆向下压，然后向右前方挂入。
帕杰罗•劲畅采用了可以控制后轮左右差速停止的后轮差速器，即使在苛刻的越野路面下也能提供强大的爬坡力，当行驶越野路面时，只要将超选四驱调整到 4LLc模式，此时分动齿比更低，扭力输出更大，车轮不会打滑，带底盘的车身刚性十足，在车内几乎感觉不到严重的侧倾。前双横臂式后整体桥式独立悬挂对车身支撑非常到位，最小215mm的离地间隙，高达36°的接近角和24°的离去角，完全可以媲美一般专业的越野车，而在越野驾驶中丝毫不必担心会损坏发动机变速箱与分动器等关键部件，因为车底部覆盖有厚厚的钢板。
目前引进的帕杰罗•劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5L V6发动机相比较，最大功率值提高15%以上(厂方公布的目标值)的同时，还采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖，树脂进气可变进气歧管等部件，重量也减轻了约 30kg。试驾驾驶中，感觉动力很充沛，加速迅猛，低速爬坡动力源源不断。
驶出越野路面，在公路上用一种平和的心态在驾驶帕杰罗•劲畅，你会发现这位越野硬汉其实也有温柔的一面。在充沛动力的推动下，帕杰罗在公路上表现的动力十足，驾驶时你不会因为车大而感到难以驾驭，方向盘转向比设计有一定的“旷量”，并不是微微轻打方向车就会随着打方向角度而前进。宽阔的视野让你将前后方情况完全掌握，动力十分充沛。强大的刹车系统能让帕杰罗•劲畅跑的快站的稳!
在日常驾驶中，选择后驱模式能节省燃油。其实四驱模式在城市驾驶时并不常用，道路上并不会出现很多需要你彰显越野能力的路况。两驱状态下，燃油的消耗有所降低，车辆不会因为前驱而感觉沉重，让你感受到的，更多是近似轿车的舒适感受，软硬适中的悬挂系统会大幅度屏蔽来自路面的不适感。
总 结
帕杰罗·劲畅采用的非承载式车身与先进的四驱系统在性能与通过性方面非常出色，也是这款车的最大卖点。而内饰做工与用料还有大幅提升的空间与强劲的性功相比“过于硬朗了”，我们期待上市后的价格能带给我们惊喜。
