对于今天的国人而言，“敞篷车”这个概念还很陌生，更不要奢谈“消费”——作为目前汽车上最昂贵技术之一的敞篷技术，出于价格、成本和认知度等考虑，国内厂家鲜有率先引入的先例;而在这些林林总总的进口敞篷车当中，价格最平易近人、离老百姓最近的车型则非标致的CC家族莫属了。
CC，是英文单词“COUPE”(轿跑车)和“CABRIOLET”(敞篷车)首字母的合体，顾名思义就是“敞篷的两门轿跑车”。
试驾读者 李黎&刘晋北
年龄：25岁、26岁
职业：行政管理、IT
驾龄：4年、6年
所驾车型：速腾 1.8T MT
曾驾车型：CR-V、凯旋、CIVIC、奥迪A4
试驾前对307CC的大体印象
此前接触过一些法国车，特别是凯旋，我们对其高转速发动机和高科技配置印象颇深。而对法国的敞篷车型一直十分向往，只是从来都没有接触过，因为进口车货源往往比较紧俏，4S店又鲜有试驾车，因此非常期待今天的试驾。在对两款车进行对比后，我们根据自己的需要，将重点目标锁定在标致307CC这款车。
刘晋北&李黎 我们的体验主要围绕自己中意已久的标致307CC来进行。这款307CC是改款后的新车型，其变化以外观为主：进气格栅从307上常见的小嘴变成了大嘴，圆形的雾灯也从大灯中独立了出来，分布在大嘴左右的下方，而位于其上的两块“黑斑”则是防撞缓车垫。
硬顶开启后，我们就开始了这次试驾之旅。在起步阶段，这款车的温和让我们感到十分意外，也许307CC在设计时并没有过分地追求运动感，但强烈的推背感还是很有敞篷跑车的味道。随着油门的持续踩下，速度逐渐到达了超过40 km/h的中速阶段，307CC的动力跃升很快，耳边的风声和路噪也开始逐渐增大(毕竟是敞篷行驶)，油门的反应灵敏而线形，偏硬的制动在刹车时并未出现点头的情况。307CC的底盘调校得比较硬，在过减速坎时，不仅能够隔绝振感，还为车内成员带来了清晰的道路感受;而在以40 km/h的速度过弯时，车内的离心感并不明显，只是略带转向不足。在100 km/h以上的高速阶段，风噪急剧增大，基本上掩盖了发动机的噪声(不过也能听到)，可以感受到307CC的峰值功率和扭矩几乎倾囊而出。
307CC的内饰颜色是跟着车身颜色走的，曾经见过红色307CC的内饰为红黑相间，青绿色车型为黑黄相间，但这次由于车型是蓝色，则内饰面板银色与黑色的组合搭配略显保守。307CC的配置可以说十分朴实无华：方向盘不是多功能的，座椅为手动调节，没有车载DVD，没有GPS，更不要奢望什么电子手刹和定速巡航了。而这款车的主要亮点就是敞篷技术。
敞篷的过程非常有趣：按住敞篷按钮，先是车窗全部降下，这个要持续大约7秒钟左右;而后是10秒的顶棚折叠，折叠后顶棚收入行李厢内则要8秒钟。就这样，在25秒的时间内，一款307轿跑车就这样神气地变成了敞篷跑车;而整个过程也吸引了无数路人驻足观看。这是一款张扬的车。驾驶307CC行驶在繁华的闹市，穿梭于大街小巷，听大大小小的车辆从身边呼啸而过，远远地甩在车后逐渐变成一个个黑点;任凭劲风拂过头顶、阳光洒向大地……也许这正是法国人所追求的浪漫情结之所在吧。
试驾读者 霍佳
年龄：23岁
职业：政府公务员
驾龄：5年
所驾车型：POLO劲取 1.4 AT
曾驾车型：索纳塔、雅阁、标致206
试驾前对206CC的大体印象
结婚几年了，目前和老公还没有孩子，想多享受几年的大好时光——毕竟年轻，经济实力也非特别雄厚，因此对价格并不十分昂贵的标致206CC很感兴趣。据我了解，这款小车在国外历来有“弯道之王”的美称，国产的206我已经试驾过，正好可以对这两款车进行对照。不过主观上来讲我认为206CC更适合女性驾驶。
霍佳 对于我来说，这两款车相比较而言，我还是更欣赏小巧玲珑的206CC。
试驾开始了。硬顶开启后，在起步阶段(20 km/h以下)，206CC并没有表现出“澎湃”的动力，反而给人一种“肉”的感觉——不知是迟滞还是真的“肉”，这与我印象中的206风格有些不符;不过这种感觉在深踩下油门1秒钟之后就很快消失了，取而代之的是“毫不犹豫”的推背感和发动机噪声的周期性上升。在升挡的过程中，能够明显感觉到206CC的挡位清晰，换挡毫无顿挫感，换挡后的提速非常有力，因此我认为这款自动挡车型在驾驶乐趣方面毫不亚于手动款。
206CC的操控是典型的硬朗风格，硬油门、硬制动，方向盘偏沉，这为206CC的高速行驶提供了保障，也是它于307CC的最大不同。在40 km/h 以上的中速阶段，206CC显示出了其迅猛的加速能力，这款排量仅为1.6L的小车在肩负两人乘坐的情况下爬坡(35°)基本上感觉不到吃力，而在 30～40 km/h的时速下转向精准、底盘扎实，不愧其“弯道之王”的美称。
不过与传统的轿车相比，206CC追求的也许是另外一种情怀：驾车行驶在海边，沐浴着和煦的阳光与清新的空气，遥望远方，将自己与碧海蓝天融为一体……
