我不得不承认，作为一名职业汽车杂志编辑，长年累月面对眼花缭乱的新车，很难不朝三暮四、喜新厌旧，也就渐渐挑三拣四甚至薄情寡义，很少有车能长久地令我挂在嘴上记在心里。每辆车不过是过眼烟云，没有什么特点的，我甚至不想去用心记它的名字和配置。然而此次拿到的Tiguan，却让我在归还之后几日不见甚是想念。
试驾Tiguan这几天，恰逢北京刚下过大雪，街上撒了很多的融雪剂，到处都是脏兮兮的雪泥，气温也是持续偏低，环卫部门辛辛苦苦加班加点，仍然不能及时将路面清扫干净。很多车在这种恶劣的路况下行走都出现问题，路上没少见到上桥时昂首止步、前轮打滑的前驱车和在雪堆里闷头摇臀的后驱车。我很小心地开着自己的小车，但在转弯时仍能感到它发生了轻微的侧滑，好不容易到家，却止步于家属院门前的小坡，前轮在压实的雪面上打滑，怎么轻给油都爬不上去。无奈，只好给它放假。
痴人如我，宁可三餐无肉，不愿一日没车，没车开的感觉是相当难受的。老天有眼，Tiguan在最合适的时间、最合适的地点，出现在了最需要它的人面前。原装进口的大众Tiguan和刚亮相不久的国产途观在前脸上有比较明显的区别，它保留了大众这几年惯用的U型脸谱，轴距也没有加长，虽然家族的气息很浓，但更年轻有活力。不过提车那天，我没有花太多心思打量进口Tiguan的身形，心里惦记的是它配备的4MOTION智能全时四驱能否应付光滑的路面。在冰雪路面上，地面提供的附着力大大降低，以往在较高速度下才有可能发生的失控，诸如前驱车过弯的推头、后驱车的甩尾，都可以轻易发生，四驱车在这种情况下就显出了它天然的优势，可控性更强，稳定性更好。虽然Tiguan没有配备冬季专用轮胎，但它的表现已经令我相当满意，起步、加速、并线、转弯都稳稳当当，偶有车轮发生打滑，4MOTION系统中的EDL电子差速锁和EDTS牵引力控制系统，能随时将动力在0到100%的范围内进行前后分配，相当好使，跟周围的两驱相比，颇有优越感。
进口Tiguan配备了风头正劲的TSI涡轮增压发动机，排量为2.0 L，搭配6速Tiptronic手自一体变速器，更加经济和高效的DSG的缺席多少有些遗憾。除了动力传输效率稍有不及，Tiptronic换挡的平顺性还是相当令人满意，也令我很自然地将它和刚刚试驾过的1.4 L TSI+DSG高尔夫6做个小小的比较。尽管发动机的125 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩比高六大了不少，但由于是全时四驱，置于D挡时的Tiguan并没有表现出丝毫狂躁和热血，加速、制动和转向，都显得沉着、稳健和精确，你给踏板多大压力，它就给你多大动力，干净利落且后劲浑厚绵延，只有将变速器置于S挡的时候，Tiguan才会迸发出深藏不露的激情，伴随着发动机高转速的轰鸣声产生强烈的推背感以及在急加速时的沉稳，显示出Tiguan纯正的德系血统。它所配备的Servotronic随速助力转向比高六的EPS电动随速助力转向手感要轻一些，显然意在和运动性有所区分，重点增强舒适性。尽管都有五个座位，但高六的实用性、通过性都与Tiguan相差甚远，如果说高六属于年轻和激情，是骑士的战马，那Tiguan则用它的完善配置和周全功能，证明它能够为全家用车提供保障：稳健的公路性能、充分的越野能力以及大空间带来的多功能性。
虽然从尺寸上说，Tiguan属于紧凑型SUV，但和目前市场上热销的CR-V、RAV4等车型相比，有“小途锐”之称的Tiguan在技术和性能上显然高了一个档次。进口的Tiguan虽然价格不菲，但在全国各地都受到了热烈的追捧，很多地方都出现排队甚至加价提车的盛况，可以想象国产途观上市之后会是怎样的局面。豪华版的Tiguan应用了不少先进的、可以帮助减少安全隐患的设备和技术，包括带AFS动态弯道照明的双氙气大灯，在夜间转弯时照亮弯内的区域;TPR胎压监测系统，在胎压过低或过高时发出警报。当然，ESP、前排气囊、前后侧气囊、侧气帘、全车3点式安全带、前后外侧安全带预收紧等主被动安全设施也是一应俱全。
然而，关于Tiguan我听到最好的消息，还是美国公路安全保险协会IIHS(美国权威的新车安全测试机构，其测试结果与保费挂钩，http://www.iihs.org/)近期发布的2010年度最高安全奖名单(Top Safety Picks 2010)，名单包括19辆轿车和8辆SUV。Tiguan在正面偏置碰撞测试、侧面撞击测试、顶部强度测试以及尾部撞击/头枕保护全部项目中，全部获得了最高级的“GOOD(优秀)”评价，尤其在2010年新增的车顶强度测试项目(用以考察车辆在翻滚状态时乘客保护安全性)中表现超群。IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，测量车体的峰值支撑力。评为“GOOD”的条件是凹陷不超过5英寸，峰值支撑力必须超过4倍车重。根据IIHS的调查结果，车身能够提供的峰值支撑力如果能够超过4倍车重，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。得益于高强度车体设计，大众Tiguan 成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重(5.82倍)、10吨压力的车型，获得最佳。
