我不得不承认，作为一名职业汽车杂志编辑，长年累月面对眼花缭乱的新车，很难不朝三暮四、喜新厌旧，也就渐渐挑三拣四甚至薄情寡义，很少有车能长久地令我挂在嘴上记在心里。每辆车不过是过眼烟云，没有什么特点的，我甚至不想去用心记它的名字和配置。然而此次拿到的Tiguan，却让我在归还之后几日不见甚是想念。

       试驾Tiguan这几天，恰逢北京刚下过大雪，街上撒了很多的融雪剂，到处都是脏兮兮的雪泥，气温也是持续偏低，环卫部门辛辛苦苦加班加点，仍然不能及时将路面清扫干净。很多车在这种恶劣的路况下行走都出现问题，路上没少见到上桥时昂首止步、前轮打滑的前驱车和在雪堆里闷头摇臀的后驱车。我很小心地开着自己的小车，但在转弯时仍能感到它发生了轻微的侧滑，好不容易到家，却止步于家属院门前的小坡，前轮在压实的雪面上打滑，怎么轻给油都爬不上去。无奈，只好给它放假。

       痴人如我，宁可三餐无肉，不愿一日没车，没车开的感觉是相当难受的。老天有眼，Tiguan在最合适的时间、最合适的地点，出现在了最需要它的人面前。原装进口的大众Tiguan和刚亮相不久的国产途观在前脸上有比较明显的区别，它保留了大众这几年惯用的U型脸谱，轴距也没有加长，虽然家族的气息很浓，但更年轻有活力。不过提车那天，我没有花太多心思打量进口Tiguan的身形，心里惦记的是它配备的4MOTION智能全时四驱能否应付光滑的路面。在冰雪路面上，地面提供的附着力大大降低，以往在较高速度下才有可能发生的失控，诸如前驱车过弯的推头、后驱车的甩尾，都可以轻易发生，四驱车在这种情况下就显出了它天然的优势，可控性更强，稳定性更好。虽然Tiguan没有配备冬季专用轮胎，但它的表现已经令我相当满意，起步、加速、并线、转弯都稳稳当当，偶有车轮发生打滑，4MOTION系统中的EDL电子差速锁和EDTS牵引力控制系统，能随时将动力在0到100%的范围内进行前后分配，相当好使，跟周围的两驱相比，颇有优越感。

       进口Tiguan配备了风头正劲的TSI涡轮增压发动机，排量为2.0 L，搭配6速Tiptronic手自一体变速器，更加经济和高效的DSG的缺席多少有些遗憾。除了动力传输效率稍有不及，Tiptronic换挡的平顺性还是相当令人满意，也令我很自然地将它和刚刚试驾过的1.4 L TSI+DSG高尔夫6做个小小的比较。尽管发动机的125 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩比高六大了不少，但由于是全时四驱，置于D挡时的Tiguan并没有表现出丝毫狂躁和热血，加速、制动和转向，都显得沉着、稳健和精确，你给踏板多大压力，它就给你多大动力，干净利落且后劲浑厚绵延，只有将变速器置于S挡的时候，Tiguan才会迸发出深藏不露的激情，伴随着发动机高转速的轰鸣声产生强烈的推背感以及在急加速时的沉稳，显示出Tiguan纯正的德系血统。它所配备的Servotronic随速助力转向比高六的EPS电动随速助力转向手感要轻一些，显然意在和运动性有所区分，重点增强舒适性。尽管都有五个座位，但高六的实用性、通过性都与Tiguan相差甚远，如果说高六属于年轻和激情，是骑士的战马，那Tiguan则用它的完善配置和周全功能，证明它能够为全家用车提供保障：稳健的公路性能、充分的越野能力以及大空间带来的多功能性。

       虽然从尺寸上说，Tiguan属于紧凑型SUV，但和目前市场上热销的CR-V、RAV4等车型相比，有“小途锐”之称的Tiguan在技术和性能上显然高了一个档次。进口的Tiguan虽然价格不菲，但在全国各地都受到了热烈的追捧，很多地方都出现排队甚至加价提车的盛况，可以想象国产途观上市之后会是怎样的局面。豪华版的Tiguan应用了不少先进的、可以帮助减少安全隐患的设备和技术，包括带AFS动态弯道照明的双氙气大灯，在夜间转弯时照亮弯内的区域;TPR胎压监测系统，在胎压过低或过高时发出警报。当然，ESP、前排气囊、前后侧气囊、侧气帘、全车3点式安全带、前后外侧安全带预收紧等主被动安全设施也是一应俱全。

 

       然而，关于Tiguan我听到最好的消息，还是美国公路安全保险协会IIHS(美国权威的新车安全测试机构，其测试结果与保费挂钩，http://www.iihs.org/)近期发布的2010年度最高安全奖名单(Top Safety Picks 2010)，名单包括19辆轿车和8辆SUV。Tiguan在正面偏置碰撞测试、侧面撞击测试、顶部强度测试以及尾部撞击/头枕保护全部项目中，全部获得了最高级的“GOOD(优秀)”评价，尤其在2010年新增的车顶强度测试项目(用以考察车辆在翻滚状态时乘客保护安全性)中表现超群。IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，测量车体的峰值支撑力。评为“GOOD”的条件是凹陷不超过5英寸，峰值支撑力必须超过4倍车重。根据IIHS的调查结果，车身能够提供的峰值支撑力如果能够超过4倍车重，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。得益于高强度车体设计，大众Tiguan 成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重(5.82倍)、10吨压力的车型，获得最佳。

       Tiguan作为一款SUV，比轿车更加注重生活中的实用性。这不单单是大空间和多种座椅折叠模式的问题，高科技的应用使大众越来越人性化。比如自动停车，大众、斯柯达、奥迪品牌下越来越多车型开始装备的自动倒车辅助系统Tiguan也有，它可以利用超声波传感器自动查找路边空闲停车位，按照提示挂入倒挡后，系统自动控制转向，驾驶员只需要控制油门和制动即可，倒车影像能够通过尾部摄像头显示在具有触摸功能的TFT显示屏上。

       更多的装备，则刺激着我用Tiguan周游全国的冲动。全国的高速公路网建设已经非常完善，长途驾车时使用Tiguan的定速巡航系统，还可以帮助驾驶员减轻很大的疲劳。全新的RNS510中文导航音响系统内置30GB硬盘，还可以播放自己刻录的MP3光盘，经过实际测试，采样率并不是太高、每首 5~10 MB的MP3文件，也能在这里渲染出相当华丽的音质，当然也可以通过中控台上的SD读卡器或扶手箱里的AUX音频输入接口来欣赏音乐，DVD光驱还能播放 MP4视频。双区空调能让左右两位各吹各的温度，手套箱能接入空调，旅途中可以喝到冷热饮。令人叹为观止的Panorama全景天窗面积达1.1m2，是普通天窗的三倍，连内层的遮阳帘都是电动开闭的，为旅途添加更多的浪漫和轻松。遇到野外路况也不必担心，Off-road越野模式，有下坡辅助功能和启动辅助功能，AUTO HOLD则在D挡模式踩刹车停住时自动制动，踩油门才自动释放继续前进，无疑在上坡时高枕无忧。

       读者 蔡净

       Tiguan的驾驶感觉和所有大众车一样，一如既往地保持了大众品牌的沉稳，不管你是乘坐还是驾驶，都给人一种沉稳安全的感觉。本人现在驾驶的是2008款斯巴鲁森林人，现在就针对两车做一定的比较。

       1、 座椅包裹性感觉两车都很不错。Tiguan的座椅相对高些，对于我这样喜欢坐在地板上开车的主来说多少有些别扭;

       2、 油门感觉Tiguan更沉稳一些，不像森林人的油门那样灵敏，以至于我试驾完Tiguan后开自己的森林人第一脚油居然没有控制住，车猛地向前窜了出去;

       3、 刹车感觉Tiguan比森林人强了很多，感觉刹车踩下去很放心，可能跟我原来一直开德系车也有些关系;

       4、 动力方面，配置了2.0TSI发动机的Tiguan开起来的确已经很够用了，在100 km/h左右时急加油推背感觉还是很明显的;由于排量和车重的差异，就不拿它和森林人对比了;

       5、 在操控方面，由于四驱模式的不同，感觉Tiguan比森林人还是要差一些。我试驾的时候正好赶上北京刚下完大雪，路面积雪很多，在掉头时感到Tiguan有甩尾现象，不如森林人平稳;

       6、 舒适性Tiguan明显好于森林人，风噪、胎噪比森林人小很多，偏软的悬挂在走颠簸道路的时候明显比森林人要舒适一些，这个跟两车的设计理念是有关系的。

       因为试驾时间很短，简短的写了这些，希望读者有机会还是自己亲自感受一下才能真的对其有切身的了解。

       读者 祁华

       满怀着欣喜踏上了试驾Tiguan的路。首先看外表，黑色的车身就给人一种运动的感觉，漂亮的轮圈真大啊，整体给人的感觉就不错了。踏入驾驶室，调整座椅，查看中控台，一切感觉那么熟悉，明显的德系大众风格，至少在操作难度上不成问题，稍有开车经验的人都能准确的知道是什么作用的按键，清晰明了。

       由于是雪天，也正好感觉一下大众的4Motion技术，踩刹车挂挡加油动作一气呵成，咦，车没动啊，哦，原来是地板油门，开习惯了悬挂式油门的我踩的有点儿靠后，把脚踏踏实实的踩在踏板上，不错，有了悬挂油门没有的累，增强了脚踏板的舒适，再次加油车顺利地从路边的积雪上冲了出去，有四驱就是好，不用怕打滑，安心啊。

       加速不错，毕竟2.0TSI，不过这次少了DSG双离合变速器的支持。直到目前还没感受过DSG的魅力无从评说。单讲大众的这款6前速自动变速器也是相当熟悉了，新polo也用的是这款，已经比大多数的AT好多了。没有意外的惊喜也没有意外的缺点。中规中矩的动力和路感。路上试验了一下为试车准备的MP3盘。读取很快，声音出来把我震惊了，没想到这么好。可能以前开惯了破车。第一次感觉到原来汽车音响可以做这么好的，低音有力，高音不吵。

       经过了2个多小时的试驾，总体感觉很好，就像同行试车的哥们儿说的，如果有能力一定先买一辆开，看了很多车就这个车中意。呵呵，想必这也代表了大多数试驾人的感受吧。

       期待，期待国产后的Tiguan能给我们一个完整的途观，能给我们一个买得起的好车。感谢汽车导购杂志社的试驾活动……顺便感谢CCTV、MTV、各种V……顺便感谢探路者提供的舒适座椅。

       新年的这场大雪，仿佛早有预谋一样把整个北京变成了大型汽车雪地教学场，所有的车都慢吞吞地移动着。这样的天气，如果没有一辆操控性好的车，宅在家里是不二之选!还好试驾的是这辆大众新推出的SUV Tiguan，不然我一点不敢参加这次试驾活动。

       小心地穿过积雪残冰的路面，远远看到一辆中规中矩的SUV，给人不张扬但很踏实、厚重的感觉，迫不及待地跳进驾驶室，简单调整一下座椅角度，就很好地把身材魁梧的我支撑起来。发动，换D挡，松刹车，给油，一如既往的德国大众汽车的沉稳操控气质，在满是积雪残冰的路面，这样的车给了我不少驾驶的信心。智能控制的全时四驱为在雪地行驶提供很好的抓地力与操控性，在路况糟糕的雪后北京，提速到70 km/h的Tiguan仍然保持着稳健的操控性，雪地刹车给了我很直观的ABS对比感受，没有“咔、咔”的尖叫和强大的反作用力，有的是厚重的“嘣嘣”声和柔和的反作用力，这一刻带给驾驶者的是完全的自信。

       Tiguan沿袭了德系车的全部优点：沉稳的外形、细致的内饰、人性化的功能、优越的操控性。期待着这车的国产版本途观及早上市，因为这次试驾我已经被它完全吸引了。下个目标就锁定Tiguan了!

       在给整体评分的时候真得很犯难，最后本着车无完车的精神，给一个中肯的评价吧!

       读者 伦智峰

       初见Tiguan，真的是有点像小号的途锐，再看看又有点像超大号的高尔夫，车身动感有力，以至于在月福洗车时工人开票就写了途锐。上车前还一直担心雪后的路面情况，但是一起步就发现这种担心是多余的，四驱2.0TSI的动力输出、4MOTION四驱系统加大众六挡Tiptronic手自一体变速器使其在雪地上起步非常平稳，油门与日系的车相比略有迟缓，但是个人还是比较喜欢德系车这种沉稳。Tiguan的驾驶视野很好，前方道路一览无余。环顾整个车内，无论是中控台、仪表盘还是座椅，无可挑剔的德国工艺在Tiguan上得到了完美演绎和继承，最让我欣赏的还是它那硕大的全景天窗，真的是非常非常的大，北京雪后湛蓝的天空一览无余。整个驾驶过程中动力输出还是非常充分平稳的，路感清晰，只是在高速过弯的时候略显动力不足，但是一般情况下也不会这样激烈开车。略显遗憾的是在半天的试驾中没找到机会试一下Tiguan的陡坡缓降与上坡辅助系统以及自动泊车辅助系统，毕竟这不是一般家庭用车可以有的配置。

       　　编辑手记

       Tiguan并不便宜，即使购买配置稍低的舒适版，从目前加价排队的行情看，全办下来也得准备四十万。当然，喜欢Tiguan的人不会太计较价格，加价的车现在还少吗?当然，认为Tiguan偏贵的朋友也大有人在，不妨再等等国产途观，相信以CR-V和RAV4为主要竞争对手的途观价格也贵不到哪里去，最起码也可以分流一部分排队进口车的客户，给目前火爆的局面降降温。