我知道这显然不是那辆传说中的陆上战神蓝瑟EVOLUTION。然而除去车型的不同，不论长相还是血统，ASX劲炫都和普通版本的三菱蓝瑟EX有太多的相似之处。如果说蓝瑟是蓄势待发的伏虎，那ASX劲炫恰似伏虎挺身长起扑向猎物的一刹那，凶悍勇猛毕露。此刻，秋风瑟瑟落叶萧萧，我等驭虎而行。

       开的车多了，总会遇见这种情况：首先被它靓丽俊美的外形吸引;开门进车，又不禁赞叹一下它的内饰和配置;最后点火试驾，转向、制动、操控感觉良好……当一切感觉都不错的时候，一问价钱，Oh，no!汽车，似乎永远是设计、性能和价格这三个不可调和的矛盾统一体

       我承认，由于多年来蓝瑟EVO和翼豹STI代代相传的争斗已经演绎成活生生的传奇，我对这两个孜孜不倦的品牌很有好感，如果他们能够坚持个性之路走下去，也算是日系车中的异类，相比本田丰田这样的集团军，有点特种兵的意思。三菱在国内销售的进口车车型中，最为人熟知的大概是帕杰罗、欧蓝德以及蓝瑟，它们有非常广泛的用户群体。新上市的ASX劲炫，和欧蓝德、蓝瑟有着极为相似的前脸，这样一张鲨鱼般凶悍的脸孔用在 SUV车型上，张扬的时尚和精悍、年轻的锐气与活力尽显。车身尤其是首尾的线条，板件之间不是划线分区，而是互有进退相互咬合，营造出很强的装配感，像是用卡扣扣在一起，紧凑结实，设计感很强。相信劲炫目前在北京出现需要加价才能提车的现状，与车型成功的外观设计是分不开的。

       这款炫逸版的试驾车配备了智能感应钥匙和一键启动，与以往其他品牌很多类似配置不同的是，劲炫驾驶员位置的车门外把手上有一个黑色的小按钮，上车时不用掏出钥匙，只需要按一下那个小黑钮儿整车就解锁了，进车落座，按键点火，挂挡加油，扬尘而去。停车熄火后也是如此，下车后再按一下那个小黑钮儿，全车落锁，再拉就拉不开了。这样的设计避免了像我这样的车主，往往锁车后不放心还要拉一下门把手试试——一般很多配备智能钥匙的车型，车主都无法揣着钥匙验证，车门总是一拉就开，内心惶惶一脸无奈，三步一回头。

       车内则做工工整细致，硕大的全景天窗非常抢眼，显得时尚气派，黑色的座椅和内饰营造了不羁和凌厉的气息，酷中有智。在天窗隔板的边缘，还装备了一圈具有3档亮度的桔色LED氛围灯，夜间开启后感觉非常不错。仪表盘和中控台的设计和蓝瑟EX非常相似，中控台使用了一款来自建伍的机头，集成了音响和导航，功能不少，只是按钮又少又小，多数操作需要依靠触摸屏，一下子凸显出方向盘上的集成按键非常方便。劲炫的后排和尾门玻璃，使用了颜色很深的“隐私玻璃”，白天还好，晚上基本上就可以直接替车内后视镜起防炫目的功能了，并线或者倒车时最好集中目力认真观察，天黑容易漏视。前排配置的座椅电加热功能非常好，尽管成本没多少，但是对于北方地区的车主非常有用，所有的车都应该标配，这样就不会在冬日的清晨进车后忍受冰凉瑟瑟发抖了。

       汽车类媒体的编辑，多是喜欢开车的，专注操控性能和驾驶乐趣，拿到一辆车就马上从里到外细细品味，把玩够了就上路体会。与天天和车打交道的专业编辑不同，多数消费者买车是为了实实在在地用，驾驶之外的功能和装备同样重要。替消费者着想，正是我刊办刊理念的着眼点之一，因此每篇稿件中，开车和用车的内容并重。此次读者试车栏目选用的三菱ASX劲炫，轴距为2 635 mm，略大于蓝瑟EX，属于紧凑型的城市SUV车型。试驾车为两驱版本，更是将消费群体直击城市中的年轻精英一族。在整个ASX劲炫的产品序列中，一共有 5款车型，3款两驱，2款四驱，使用相同的动力配置——发动机是三菱全新“4B1”系列中的4B11，直列4缸，最大功率110 kW(6 000 r/min)，最大扭矩197 N·m(4 200 r/min)，使用了铝合金的缸体和缸盖，重量比之前的4G63轻了大概20 kg，重心低，功率大，性能在高转速区间表现更好。这款发动机也出现在三菱蓝瑟EX上面，只是功率和扭矩略有不同。变速器则配置了INVECS-ⅢCVT 无级变速器，带有6挡的方向盘换挡拨片。