新Polo整体的驾驶感觉，比劲情劲取，向舒适性方面做了调整，这也正是我题目中所说的“柔肠”，包括转向、制动以及悬架。新的EPS智能助力转向使用电机驱动，这样的好处是不必时刻使用发动机提供液压，节省了燃料，但是在试驾的过程中感觉助力介入太多了，方向盘太轻便，过于舒适。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架后半独立非驱动桥，感觉较软，人坐在行李厢外面的车身上，后悬架也会马上被压下去，不过过减速坎倒是舒适了不少，没有劲情劲取那种咣当一下。尽管悬架结构并不复杂，新Polo高速行驶时非常稳定，不得不佩服德国人在底盘技术方面的造诣。
安全方面，全新Polo配备了6气囊、前排安全带未系警告、预紧限力式安全带、轻量化高刚性车身以及同级车罕见的智能弯道辅助照明系统，能够在近光灯开启且车速小于40 km/h的状态下，打开转向灯时点亮同侧雾灯，通过特殊的反射装置，为侧前方60°范围内近处提供照明，可有效减少夜晚过弯时的近处盲区。电子设备则配备了ABS(防抱死刹车系统)、EBD(电子制动力分配)和CBC(弯道辅助控制)。整车荣获欧洲NCAP安全测试5星评价。
新Polo发布以后，我很惊讶地发现它的外观和第6代高尔夫实在是太像了
如果你熟悉Polo，一定了解新一代Polo在外观上发生了多么巨大的变化!现在很多城市的大街上依然可以见到拥有四盏圆灯的第4代车型，以及很多基于中期改款Polo GP的劲情和劲取，把它们放在一起，很难当成是同一款车型的延续，尽管身材和尺码相近，面孔却大不相同。没错，比一比就知道，现在的Polo长大了，成熟了。
新Polo发布以后，我很惊讶地发现它的外观和第6代高尔夫实在是太像了，几乎是一个模子里刻出来的兄弟俩，或者说它是在老Polo的基础上，照着高尔夫的样子削出来的，只是高尔夫更成熟，Polo显得年轻。与劲情劲取相比，新Polo的大灯和尾灯的造型发生了前所未有的变化，从原来一直坚持的圆润弧形风格，变成了切割线条，气质硬朗而坚定，成熟了很多。车身的腰线简单而直接，从头灯的外侧尖角，一路上扬延伸到尾灯上沿，动感有力。车头保险杠下方也有两个凸角，和奥迪A4L非常相像。这种整体设计风格的转变，不仅令Polo的气质发生了较大的变化，更是赋予了这款车新的内涵，带着年轻的冲劲向成熟靠拢，正好贴合了Polo车主们所在年龄段的特征。
内饰的变化同样巨大，凸显精致和酷炫。曾经Polo的内饰，低调平实，和日系小车相比，视觉效果总是差那么一点点，不够炫。新Polo此次高调地使用了两种颜色的真皮座椅和黑色高光钢琴烤漆内饰，辅以大量炫银色镀铬边，将内饰打理得极为高档和时尚。和以前两厢车配备的4辐方向盘不同，新Polo 的3辐方向盘显得动感十足，很有战斗力。仪表盘上有屏幕可以显示行车电脑的信息，这在以往的Polo上是没有的，功能非常丰富，包括续航里程、两段行驶里程、平均车速、油耗及行驶时间、瞬时车速及油耗、超速报警(可设置任意报警车速)、保养提示、行驶总里程及时钟等7大类几乎所有行驶所需信息。中控台的设计也是全新的，先不说醒目的音响大屏幕是直接取自大众的高级别车型，能够读取SD卡并支持外部音频输入，连Climatronic全自动恒温空调也有独立的显示屏，全电子控制，而且前排座椅还配备了这个级别的小车中罕有的座椅电加热功能，非常高级。只是没有了原来卡槽和杯架的小设计，尽管作为替代设计，门上的储物空间非常大，能够盛得下最大号的可乐杯，还是略有不习惯。真皮坐椅是打孔的，更好地通风透气，避免冬凉夏暖。总之，配置很丰富，很人性化。
