一款车的外观设计，多赋予产品与其性能相对应的独特气质。
如果说从前的Polo用可爱的大圆灯和圆润的曲线表达了一种与世无争的从容、开朗和单纯，
那么新一代产品则凸显了个性、专注和执着。
看新Polo第一眼，你会觉察到它的刚毅简约和动感凌厉，然而试驾过后，
才知道它的性格却是那么温柔，像个可爱腼腆的小战士。
如果你熟悉Polo，一定了解新一代Polo在外观上发生了多么巨大的变化!现在很多城市的大街上依然可以见到拥有四盏圆灯的第4代车型，以及很多基于中期改款Polo GP的劲情和劲取，把它们放在一起，很难当成是同一款车型的延续，尽管身材和尺码相近，面孔却大不相同。没错，比一比就知道，现在的Polo长大了，成熟了。
新Polo发布以后，我很惊讶地发现它的外观和第6代高尔夫实在是太像了，几乎是一个模子里刻出来的兄弟俩，或者说它是在老Polo的基础上，照着高尔夫的样子削出来的，只是高尔夫更成熟，Polo显得年轻。与劲情劲取相比，新Polo的大灯和尾灯的造型发生了前所未有的变化，从原来一直坚持的圆润弧形风格，变成了切割线条，气质硬朗而坚定，成熟了很多。车身的腰线简单而直接，从头灯的外侧尖角，一路上扬延伸到尾灯上沿，动感有力。车头保险杠下方也有两个凸角，和奥迪A4L非常相像。这种整体设计风格的转变，不仅令Polo的气质发生了较大的变化，更是赋予了这款车新的内涵，带着年轻的冲劲向成熟靠拢，正好贴合了Polo车主们所在年龄段的特征。
内饰的变化同样巨大，凸显精致和酷炫。曾经Polo的内饰，低调平实，和日系小车相比，视觉效果总是差那么一点点，不够炫。新Polo此次高调地使用了两种颜色的真皮座椅和黑色高光钢琴烤漆内饰，辅以大量炫银色镀铬边，将内饰打理得极为高档和时尚。和以前两厢车配备的4辐方向盘不同，新Polo 的3辐方向盘显得动感十足，很有战斗力。仪表盘上有屏幕可以显示行车电脑的信息，这在以往的Polo上是没有的，功能非常丰富，包括续航里程、两段行驶里程、平均车速、油耗及行驶时间、瞬时车速及油耗、超速报警(可设置任意报警车速)、保养提示、行驶总里程及时钟等7大类几乎所有行驶所需信息。中控台的设计也是全新的，先不说醒目的音响大屏幕是直接取自大众的高级别车型，能够读取SD卡并支持外部音频输入，连Climatronic全自动恒温空调也有独立的显示屏，全电子控制，而且前排座椅还配备了这个级别的小车中罕有的座椅电加热功能，非常高级。只是没有了原来卡槽和杯架的小设计，尽管作为替代设计，门上的储物空间非常大，能够盛得下最大号的可乐杯，还是略有不习惯。真皮坐椅是打孔的，更好地通风透气，避免冬凉夏暖。总之，配置很丰富，很人性化。
车内空间在以往并不是Polo的强项，日系车往往树立了更高的标准。当然有失必有得，新Polo的座椅更加厚实和舒适。前排很容易找到合适的姿势和角度，后排坐两三个成年人，腿部虽然有点紧凑，但也还可以，只要不是长途旅行都能接受，毕竟这样一款小车一般还是供一两个年轻人使用的，后排的利用率不会太高。行李厢按动车尾巨大的大众LOGO才能打开，储物空间还不错，我们拍摄用的灯箱，也能并排放下3个，顶上面还可以接着放行李。实在有大件行李也不必担心，后排座椅可以按照4∶6的比例放倒，想放什么放什么。
此次试驾的两辆Polo，均为1.6 L自动挡的顶配车型，发动机最大功率77 kW，最大扭矩155 N·m，变速器沿用了之前颇受赞誉的Tiptronic 6挡手自一体变速器。我们在城市道路和高速公路上进行了长时间的试驾，这款车虽然自重只有1 135 kg，发动机功率也不小，但是动力性能表现一般，主要是因为这个6挡的变速器升挡很勤快，发动机转速一直在低位运行，动力也就表现不出来了，尽管这样做会对节省燃油有很大的帮助，可是超车就不够给力了。还好这个6挡的变速器性能极为优越，D挡换挡聪明且顺畅，向右一拨切换到手动模式下，向前推挡把就是加挡，向后拉就是减挡，反应很快，减挡超车尤为便利，动力马上就能提上来，操控感一下子强了很多。至于S挡，感觉比D挡没有强太多，可以勉强认为是运动模式。据介绍，这款变速器内预先设置数百条换挡特性曲线，它可以通过分析驾驶者的行驶习惯，自动适用各种驾驶风格，同时兼顾动力性与经济性。
