时近“金九银十”，尽管车市战火仍未蔓延，但蓄势待发之势已极其明显。一浪接一浪的新车潮开始备战。以即将上市的别克君威GS为例，它是君威的高性能运动版车型，是不少消费者梦寐以求的产品。今天我们就将近期值得期待上市的新车进行一个梳理盘点。

       　车型一：君威GS

       　　解读A:性能从动力、底盘包括轮毂等细节体现

       全新一代别克君威GS变得更加运动与时尚，轮毂的变化更是一大造型亮点。新设计的前保险杠十分夸张，下方三个大型进气口营造了性能车特有气势，同时车尾的大尺寸排气管与之形成呼应。车尾的扰流板尺寸也更大。

       作为一款高性能车型,车身造型基于空气动力学与仿生学原理，兼具实用性和观赏性，熏黑效果的18英寸铝合金轮毂和一体化扰流板让动感流畅的造型具有强烈的视觉冲击力。相比普通君威的圆形排气管，君威GS的一体式菱形镀铬尾排直接嵌入大包围的后保险杠中，尺寸明显加大，感觉更加强悍。

       以君威GS 2.0L Turbo SIDI智能直喷涡轮增压发动机来说，1400rpm时扭矩表现已接近峰值;在2000~4000rpm区间，350Nm的峰值扭矩更可形成一个宽阔的平台，令强劲动力输出连绵不绝，升功率更达同级别最高的81Kw。配套6速手自一体动变速箱令喜欢运动的用户尝试到真正随心所欲，收发自如之感。保证酣畅淋漓的动力输出的同时，实现燃烧效率最大化。

       　　解读B：各种智能电子系统将主动介入对发动机、悬挂、助力进行统一管理和主动分配,另有齐全的车身主被动安全配置以及高强度结构。

       君威GS将搭载FlexRide自适应驾驶系统，对包括发动机、变速器换挡逻辑，转向助力、悬挂系统，以及与其相连接的相关电子系统进行统一协调的智能核心。该系统的特点是提供三种不同的驾驶模式，识别11种不同的驾驶工况，并能够自动适应驾驶者的驾驶风格。

       驾驶者在车内仅通过模式选择按钮，就可以根据自己的喜好和需求选择“标准”、“舒适”、“运动”三种风格。在这些预设的模式下，不但悬挂系统的响应表现会有所不同，就连变速箱、油门的响应也会根据不同的模式表现出不同的特性。例如在“运动”模式下，通过关闭减震器中的活塞，改变减震器内油液的密度使悬挂变硬，此时车身在弯道中将侧倾简化到最小程度，以满足激烈的操控需求，同时，底盘和传动系统都会更加倾向于“性能”，油门踏板响应速度以及变速箱的换挡时机都会变得更加“运动”。而当你选择舒适模式时，悬挂系统可以有效的吸收来自地面的震动，满足更为舒适安逸的驾驶。

       在标准模式下，FlexRide自适应驾驶系统能够根据驾驶者的不同风格对汽车进行主动的调节管理。如果驾驶者风格比较激进，FlexRide将自动以运动模式的方式管理车身，此时驾驶者感觉到的将是汽车动力加强、悬挂变硬，转向和踏板需要更强的用力，路感操控更为灵敏，车身稳定系统和牵引力控制系统ESC/TCS控制也会延迟介入。一旦当驾驶者改为日常驾驶方式后，FlexRide也将监测到变化，并恢复到标准或舒适的控制模式。

       君威GS还具备了别克特有的CDC全时主动式稳定系统，这在全面提升驾乘舒适性的同时，对车辆的安全行驶也有着不可忽略的作用。比如，当车辆需要紧急避让的时候，该系统能瞬间响应，有效控制车身摆动，使得驾驶者更具信心，提升驾驶安全。另外，CDC系统还可以在车辆紧急制动时，通过调整悬挂阻尼的强度，大大提升底盘的刚性。不但有效控制车身在紧急制动时的姿态，尽可能为乘客提供舒适的乘坐环境，还能缩短刹车距离。加上多个前后排安全气囊、车身电子稳定系统以及超高强度车身结构，成为安全行车的坚实保障。

       　　君威GS期望值分析：有望对同价位车型产生强大竞争压力

       作为性能车，君威GS的国产结果，无需要过多赘述，我们期待一个更具性价比，更为高性能的车型加入日趋激烈的战团。