试驾读者 刘爽
年龄：27岁
职业：媒体
驾龄：3年
所驾车型：甲壳虫2.0 敞篷豪华版
曾驾车型：雷诺梅甘娜、高尔夫、奥迪TT
试驾前对MINI Cooper的大体印象
我自己拥有一辆甲壳虫，因此对小车最有发言权。小车的优点很多：省油、漂亮，在拥挤的马路上并线也比大车要容易得多;但缺点也十分突出：空间局促，另外由于重量比较小，底盘往往也设计得比较低，在路况不好时容易托底。MINI会不会也有这样的缺点呢?这次我要好好体会一下，希望同为德系车的 MINI能开出不一样的感觉。
刘爽 从美术的角度来看汽车，如果说直线代表复古、而曲线代表时尚的话，那么可以肯定的是，MINI绝对是个善用线条来表现个性的大师：它将直线与圆这两种几乎毫不相干的元素大胆地结合到一起，使这款车既不显得过于圆滑，又给人了充分的空间感;而事实不仅仅停留在“感”这个字眼上，在MINI的后排乘坐，即使一个1.78 m高的人也不会觉得头部压抑，这是MINI后部的人性化设计而造成的：美中不足的是，MINI后排的腿部空间并不十分充分，但想到这是一款两门小车，并非专为后排的舒适性而设计，倒也情有可原。
MINI的驾驶感受是十分令人称赞的，油门力度适中，在1.6 L发动机的支持下，这款自重只有1.1 t的小车拥有着一般车辆所没有的强劲动力，与宝马的大部分经典车型一样，MINI的起步就十分具有爆发力，但作为一个女孩子，我并不过分关注它的动力，我要通过自己的眼睛，将这款车“拍”下来——
MINI的内饰风格是同类车型中绝无仅有的，大量圆形的使用，带给驾驶者一个全新的世界：圆形的方向盘自不必说，另外还有圆形的转速表、时速表，圆形的空调出风口、圆形的音响喇叭、圆形的后视镜、圆形的变速器底座、圆形的油门和刹车踏板??我想即使是甲壳虫，也无法与之媲美;而在这众多的圆之中，直线的应用也比比皆是：直线的CD插口、直线的方向盘轮辐、直线的音响调节按钮??我想这两种元素的大量应用也许是取决于其MINI车标中的两种主要元素而设计的吧。
说到配置，我只能遗憾地告诉你，与习惯将车布置成一个小家、配置倾向于全能的日系和韩系车型相比，MINI的配置并不算全面：没有GPS、没有蓝牙系统、没有座椅记忆;有的只是高配车型才有的座椅加热功能、功能与全景天窗相仿的双天窗设计、让人手痒的一对半月形拨片、将脚彻底解放出来的定速巡航系统、“手不离把”的多功能方向盘??MINI要保证的不是乘客的舒适，而是驾驶者的顺手，这点从很多细节之处都能看出。另外，MINI氙气大灯这项配置让我想起了一件自己特意关注过的趣事：1966年，3辆Mini Cooper S囊括了蒙特卡洛拉力赛的前三名，这令法国人感觉很没面子，于是便向组委会投诉，经过调查，组委会最终以Mini安装的卤素聚光灯不符合标准为由取消了 Mini的成绩，改判雪铁龙车队取得冠军。但出人意料的是，1967年，Mini再度取得了蒙特卡洛的冠军。
记者总结：
到11月19日，MINI品牌就101岁了。100年以来，MINI经历了从经济到时尚的定位转变、拉力赛冠军、收购、改款等变迁，其实在今天，由于加入了过多的宝马因素，人们已经更倾向于把MINI看做是一款德系车而非英国车了。但MINI从未失去过自己的品牌DNA——除了外观，还有在平民化的基础上不断革新的精神。记得在宝马向福特转让罗孚时，特意将MINI品牌保留了下来，并注巨资重建了MINI的制造厂。宝马认为，MINI有着最广泛的群众基础，在如今“小车热”流行的欧洲，迷你车的市场地位是宝马车系所无法取代的。
而在中国市场，MINI仅以一款车打天下，这种现象却并不常见。据了解，MINI接下来还准备将MINI Clubman等车型引入市场，本身就其实不管引进什么车型，MINI的存在在中国市场小车日渐被忽视、大车日益被热捧的今天，具有特殊的意义和作用：借助自已高端微车的独特定位和影响力，去引领另一种更加理性和时尚的潮流：节能、环保、从自身做起——也许这正是这款车的使命之所在吧。
