如果你参观过中国近年的几大车展，也许会有这样的记忆：在宝马的展台边，一辆小车静静地悬挂在广告牌上，成为了自己品牌定位的经典诠释——它就是MINI Cooper。在宽大与威猛日渐成为汽车潮流的今天，MINI却以自己的独特方式反其道而行之，在 “小”的基础上大量融入新的设计元素，将张力和线条之美演绎得淋漓尽致。

       试驾读者 冯诗文

       　　年龄：25岁

       　　职业：演员

       　　驾龄：5年

       　　所驾车型：路虎神行者3.2 L

       　　曾驾车型：宝马X5、奥迪Q7、陆地巡洋舰

       　　试驾前对MINI Cooper的大体印象

       作为一个演员，我一直喜欢越野车，因为大车的优点太多了：在拍戏时更衣自成屏风;在马路上行驶时视线宽阔;在颠簸的山路上也毫不担心托底的问题……相比较之下，小车给我的感觉仅仅停留在“炫”：别具一格的可爱设计、靓丽的外观流线、鲜艳的车身颜色。都说小车更有灵性和活力，它和大车孰优孰劣，我今天就想体验一番。

       冯诗文 本着“始于原始风格，忠于原始风格”的原则，尽管MINI Cooper在长度和细节之处稍做变化，但总体而言没有进行过大的改进：圆形的大灯和雾灯成为了MINI的标志性象征;铬合金边线和镀铬六边形散热器栅片为整车增加了金属质感;而两侧后视镜则给人了一种女士梳妆镜的感觉，这也为MINI对女性的独特吸引力埋下了伏笔。在颜色方面，MINI的车顶和车身全都采用了两种不同的色彩，使顶部看上去更像扣在车上的帽子;在造型方面，紧跟着时代的潮流，MINI也采用了“翘屁股”的设计风格，这使得车顶和车身呈一定夹角地向后收缩，紧凑感油然而生。另外值得一提的是，车顶双天窗的设计也给人留下了无限的遐想空间。

       在试驾中，MINI的起步过程并没有任何迟滞，而是干脆利落，轻踩油门就能获得强烈的推背感，同时，刹车在稳健的同时也毫不含糊;在中速阶段，车内的驾驶者基本上听不到发动机的噪声，油门反应灵敏，提速能力也没有令我失望;而在最关键的高速阶段，MINI的表现也是可圈可点：对于一款1.1 t重的小车而言，高速行驶往往是富有挑战的;不少轻型轿车由于底盘重心和外观设计等因素而出现发飘的情况，不能胜任这种行驶状态，但如果观察到MINI将自己的最高时速定在197 km/h时，你就可以想象它的决心和信心有多大。在专业赛车场地进行试驾时，我特意对这款车的高速状态进行了关注：风噪出现在120 km/h左右，而通过路噪和操控的逐渐增大和加重可以明显感觉到这款车不凡的抓地力，这也要得益于MINI的一项独特结构——全新后桥中间臂，据了解，在研发的过程中，这项设计采用了宝马集团的底盘技术，以其先进精准的运动学实践保证了时刻与路面的最优接触。

       最后特别提一下这款车的燃油经济性。MINI品牌诞生于1956年石油危机笼罩的英国，在这个背景下诞生的MINI，对燃油经济性的追求可想而知。初见MINI的消费者也许会关注作为一款进口车，出于对油品质量的高要求而采用97号汽油的MINI成本过高，但如果说到我全程驾驶的平均油耗仅为 7.4 L/100km时，也许你会睁大眼睛惊诧一番，该数值是我在25%的高速和75%的城市路况中行驶时得出的。与该车6.7 L/100km的理论油耗值相比，二者几乎所差无几;而联想到自己平时最喜爱的SUV和越野车型动辄14、15 L/100km的高油耗，MINI Cooper不能不说是节约之选。