试驾读者 张影

       　　年龄：27岁

       　　职业：电信

       　　驾龄：3年

       　　所驾车型：宝来1.8手动豪华版

       　　曾驾车型：沃尔沃S40、奥迪A6L、斯巴鲁森林人

       　　试驾前对MINI Cooper的大体印象

       我开的车是宝来。这款车有个致命的缺点：后排头部空间小。老公1.78 m的个头，坐在后面很有压抑感。第一次见MINI就很好奇，那次亲眼看见一辆MINI上下来了4个女孩，个头都不低，估计这车的空间还不错。另外对于我这样喜欢开车兜风的人来说，车辆的动力性能非常重要，我想，以宝马为技术后盾的MINI肯定不会让我失望。

       张影 从看MINI Cooper第一眼起，我就明显感觉到,相比较起时下翻天覆地的车型改款风潮，MINI是少有的在改款后，所有典型特征均得以延续的车型，这是MINI品牌100年来延续下来的传统。而此番更是如此，新一代MINI保留了笔直的腰线和顶线、虎目圆睁的前大灯，更可贵的是，还保持了“车轮位于四角”的理念。在这样的设计下，MINI的车内空间毫不显得局促，而从长度来看，新一代MINI较之老款长了 60 mm。这主要是装配了更大型发动机的缘故。

       说到发动机，新MINI搭载的这款1.6 L自然进气L4发动机决不是个平庸的角色，其独特魅力只有亲身体会才能感受到：0～20 km/h的起步阶段，MINI的平稳和安静给我们的印象很深，没有部分德系车的那种过分的硬朗，也感觉不到车身抖动;在40 km/h以上的中速阶段，基本上听不到发动机噪声，这在1.6 L排量的微车中较为难得;同时，变速器挡位的逐级跃迁十分平顺;在这个阶段，MINI的提速较快，让人感觉这款拥有1.1 t的车型轻自重的优势得到了发挥，这种动力伴随着发动机噪声的缓慢提升而贯穿始终;随着转速的提升，我们注意到MINI仍旧是典型高转速发动机的特性：转速达到4 000 r/min以上自动换挡，而当速度飙升至120 km/h以上的高速阶段时，风噪也随之出现，发动机的轰鸣声逐渐增大，不过并不刺耳，反而运动感十足。

       MINI的舒适性我认为是其优点之一，作为一款倾向运动而非越野的车型，MINI的底盘较低，但这恰巧是其车身稳定性的基础：在以40 km/h的速度过弯时，MINI并没有出现转向不足，而车内乘客的离心感也比较小，也许这与其轻量化的自重也有一定的关系;而以同速过减速坎时，车内出现了轻微的颠簸感，能明显感觉到偏硬的底盘起了作用：最大限度地隔离了振感。

       总之，从我的角度来看，无论从人性化设计还是动力性方面，MINI都是一款非常适合中国女性的微型轿车，但据我了解，作为宝马旗下的品牌，MINI也是当今市场上最昂贵的微型轿车之一，如果将其与标致206CC、甲壳虫等同档次车型做比较，能够注意到差距足有八九万元之多，价格直逼国产的宝马3系，我希望这样的车在品质和残值方面能够物有所值。