排量1984 毫升的TFSI 发动机最大功率和扭矩输出分别为155 千瓦和350 牛米，为了适应新的系统，奥迪取消了一些辅助装置，并对曲轴轴承和涡轮增压器进行了调整。与发动机匹配的8 挡tiptronic 变速器改动较大，经典的液力变矩器被永磁同步电机和多片式离合器取代。关于奥迪的高功率锂离子电池和电机，王疆老师的作品有详尽阐述，纯理论。我们西班牙之行的主要目的则是坐在Q5 舒适的座舱感受这套复杂系统的奥妙。
从驾驶者的角度，区别一万欧元落差的表面形态主要根据车标、仪表以及中控台上一个并不起眼的EV 控制键。Q5 hybrid quattro有自动启/ 停系统，启动后相对普通版本会安静一些，全新的信息显示系统在转速表位置设置的能量指示表指针会停在"Ready"位置，表示可以出发。车辆的启动控制非常柔顺，在能量显示20%以内的工况理论上应该是电动机工作，不过或许是环境因素，Q5 hybridquattro 在此状态下工作仍然感觉与普通版本车型相似，与日系混合动力车型纯电动模式下的"变态"安静有比较明显的区别，像是个"正常人"。在操纵车辆过程中，信息显示系统会实时显示发动机和电动机的工作状态，分别用黄色和绿色代表。一旦松开油门踏板或者制动时，车辆便处于能量回收状态，仪表指针也会回落在"Charge"区域。
传统内燃机汽车的驾驶者是不会在乎动力单元在后台是如何工作的，可对Q5 hybridquattro 而言，要营造几乎同样的动态效果和近乎15%- 20% 的燃油经济性提升，这套升级的混合动力系统起到了决定作用。通过按键切换，可以得到5 种工作模式：内燃机工作、电动机工作、两者同时工作、能量回收以及大推力模式。
按下中控台上的EV 按键，意味着车辆会以纯电力驱动方式运行，其电力可以满足60公里/ 小时等速行驶3 公里，前提是电力充足。这种模式下车辆极速可达100 公里/ 小时。对区区3 公里不屑的肯定大有人在，不过实际使用中这绝对是一种经济和实用的模式。尽管加速确实乏力，且猛踩踏板会造成电力的迅速流失，但平顺、安静的驾驶环境让这种模式在闹市和乡间小道得心应手。一旦电力不足，系统会自动切换到发动机参与工作，工况之间的衔接自然，不观察显示屏很难发觉。大推力模式意味着发动机和电动机同时工作，此时系统的最大输出功率可以达到180 千瓦，最大输出扭矩480 牛米，如此动力驱动不到两吨重量的Q5 可以满足驾驶者对动感的需求，在能量显示表上便有标示"Boost"的区域。实际驾驶中，因为取消了发动机转速表，想了解诸如挡位的切换情况就基本靠听，Q5 hybridquattro 动起来的旋律和普通版本区别不大，工作环境十分熟悉，或许只有纯电动模式下稍显麻木的踏板回馈才会让人感觉异样——这是奥迪在帮你省油。
