关于奥迪Q5 就不多说了，《汽车族》中国2011 年度多功能车得主，从技术到市场都是标杆，限于产能，排队买车的快打破头了。Q5 hybrid quattro 则是奥迪新能源车系列的重要组成部分，因为他量产了。既然量产，他就必然要接受"上帝"挑剔的选择。相比普通版本车型，混合动力版Q5 在欧洲要贵上大概一万欧元左右，其中的五千欧元是混合动力系统的增加价值，剩下的则属于车型配置方面的升级改造。

       奥迪Q5 hybrid quattro

       上来就提钱是不是很俗?不过"hybrid"上流社会的身份确实难掩价格上的缺陷，从驾驶感受上找平衡的想法也不现实。那么他的意义何在?当我们还绞尽脑汁地算计油价上涨、停车费用增加等带来的困扰时，外面世界的剧变已悄然开始。混合动力并不是这场变革的目的，某种意义上他只不过是个初级的入门产品，但新能源车领域的质变很可能会以他的逐渐普及为引领。

       Q5 hybrid quattro 的魅力首先在于紧凑的车身和多功能设计，而SUV 环保方面的诟病也因其高效的混合动力系统而大为改观。在官方油耗数据里，百公里平均油耗6.9 升(欧洲标准循环)。另一组数据显示，Q5 hybridquattro 顶配车型0-100 公里/ 小时加速时间7.1 秒，最高车速225 公里/ 小时。这意味着他是在保持强劲动力性能同时完成节能减排目标的。Q5 hybrid quattro 最值钱的部分在于他的全混合动力系统，让我们看看多付出的五千欧元能换来些什么。

       也许，严格算经济账的情况下，Q5hybrid quattro 生命周期省下的燃油可能不值五千欧元。可是，考虑到排放、舒适性以及这种前瞻生活方式，奥迪对这款车还是充满信心。在实际工作中，还没有发现奥迪完全独立开发的混合动力管理系统有什么令人不适的地方，或许，同行者"开完了没什么感觉"可能就是对他的最大褒奖。

       锂离子电池组是这款车的重要部分，它36.7 千克的重量为尽可能降低车重起到了重要作用。它的安装位置在行李厢地板下面的防碰撞安全区内，容量体积26 升，没有牺牲行李厢容积，但这通常是放置备胎的地方，中国的买家要留意了。电池的冷却通常是新能源车的技术核心之一，奥迪系统用的是风冷，通常是用风扇吸入空气冷却，温度较高时，有与空调系统连接的单独的冷凝器使用单独的制冷回路。

       奥迪的高效模块战略是对新能源汽车未来的理解。降低车重，减少阻力，动力系统升级等一系列手段让奥迪定下了2012 年将目前平均二氧化碳排放量减少20% 的目标。当我们的有关部门还在对"弯道超车"浮想联翩，消费者对新能源车敬而远之的时候，外部的变革已经有了实质性进展，等哪天奥迪的e-tron 产品上路了，像Q5 hybridquattro 这样的概念可能就平常得根本不算个事儿。