奔驰C200 CGI——门槛最低的豪华车之一(1)
可能很多读者看到这个推荐会很疑惑——为什么不推荐宝马3系中的某一款车型?毕竟奔驰最有名望、全球范围内销量最大的车系是中级车的E级，而非紧凑级豪华车C级。原因有如下一些，且听笔者慢慢分解。
奔驰C200 CGI
首先，就动力总成方面来讲，C级相对宝马3系更有优势。刚刚完成小改款(其实英文说法“facelift”要更形象，翻译成小改脸更合适?)的奔驰C级，在入门级车系的发动机方面相比宝马提供的更有优势，虽然使用M271E16ML型1.6L直列四缸机械增压发动机的奔驰C180K的动力相对不给力，但C200 CGI配备的型号为M271DE18LA(亦称M271 Evo)的1.8L直列四缸涡轮增压发动机远比价格相似的宝马318i和320i使用的型号为N46B20的2.0L直列四缸自然吸气发动机给力的多。而宝马新一代的涡轮发动机，1.6L排量的N14B16和2.0L排量的N20B20只有等到未来彻底更新换代之时才会装备于新一代的3系之上。
新型M271DE18LA涡轮增压发动机
这台M271DE18LA发动机延续了旧式机械增压型M271E18ML/M271DE18ML发动机的82.0mm*85.0mm的缸径冲程尺寸，使用一颗IHI代工的涡轮，在C200 CGI使用的低输出版本具有184ps/5250rpm的最大马力，270Nm/1800-4600rpm的最大扭矩;更高阶的C260 CGI上的高输出版本则为最大马力204ps/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm。这些数据可能并不让人多满心欢喜，不过 MKB提供的并不复杂的套件就足以将这台小发动机推至250ps最大马力的水平，扭矩水平则能压过贵得多的宝马330i一头，相当让人满意。而且使用MKB的ECU之后，被很多朋友(笔者个人也这样认为)认为是颇有点过于温柔的奔驰车的油门反应也会灵敏很多。至于其他诸如brabus等厂牌也能提供类似的方案。
改款后的奔驰C200 CGI最大的改变莫过于加入7G-Tronic型7速自动变速箱
同时，之前让人觉得颇有点落后于时代的嫌疑的5速自动变速箱在小改款后被已经被较大排量车型应用多时的7G-Tronic型7速自动变速箱替代(7G-Tronic变速箱最初于2003年推出)，不同于同样来自德国的宝马和奥迪，或者来自日本的雷克萨斯和英菲尼迪，奔驰大多数车型使用的变速箱并非对外采购，而是使用奔驰集团旗下子公司自行研发制造的产品，这台变速箱就出自奔驰自己的手笔。相比旧式的5速自动变速箱，这款7G-Tronic的齿比更密，无疑可以带来更好的加速体验和节油效果。
如果说7G-Tronic变速箱有什么缺陷的话，就是可承受扭矩“仅为”735Nm
当然，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，这款新变速箱也是有些“缺点”的，因为结构紧凑化设计的缘故，它的最大可承受扭矩“仅为”735Nm，小于原先的5速变速箱最大可耐受的1079Nm——当然，实际上，对于奔驰旗下车型而言，哪怕是C级最高阶车型C63在相当程度的改装后，其引擎也不会输出超过735Nm的扭矩，真正需要那台5速变速箱的大概只有扭矩输出如卡车般巨大的S65 AMG之流。总的来说，以30万元左右的价格的各个入门级豪华车来讲，C200 CGI的1.8L涡轮增压发动机+7速自动变速箱+前置后驱(FR)驱动布局的动力配备可以说是最厚道一个。
