上一代骐达被定格在了2008款，它的诸多特质给人们留下了家用典范的印象，2011款换代车型的出现，增添了1.6T、6MT等新的元素，这也顺理成章的成为了讨论的焦点，而新一代骐达带给我们的不只是这些噱头，多方面的进化才是换代与小改款的不同。为此，我们让新老车型并肩而立，看看“进化”后的新骐达相比于老骐达，哪里有喜，何处是忧。

       参与体验的有新骐达1.6T手动致酷版，2008款骐达自动科技版及它的车主李先生。

       外观：

       针对骐达新老款的外观，每个人都有自己的评判标准，有是新款的拥护者，也有老款的忠实粉丝。不过可以确定的是，在看惯了2005年就进入国内的第一代骐达，新款车型确实让人耳目一新，况且中国是第二代骐达全球第一个开售的国家，外国人都还在猜测这款车的时候，我们已经开上了。

       发动机舱盖的线条设计，前进气隔格栅的造型与大小，雾灯的细节处理，乃至首次出现在新款车型上的氙气大灯，新老骐达的车头部分的变化很大。看惯了自己爱车的李先生，觉得新骐达的头部更加饱满、气势要胜老款一筹。

       老骐达平滑的腰线贯穿车身，新骐达则从前至后大角度上扬。新款的后窗采用私密玻璃，不过全系车型均无法将玻璃降到最低。另外，新款车型将反光镜前移，并取消了A柱处的小窗，后车门处的小侧窗由四边形变成了三角形。

       轮毂不再是老款的全系15寸，新款1.6L自然吸气车型的轮胎规格为195/60 R16，1.6T为205/55 R17。不过我们也发现，新骐达的全尺寸备胎不是铝合金轮毂。

       老骐达全系只有一款普利司通B250经济型轮胎，新款则分为自然吸气两款和涡轮增压一款。其中这款博天族系列的RE040专供信骐达1.6T，与350Z等车型原厂装备的RE040不同，它针对新骐达的市场定位量身打造，在偏向运动的同时，也兼顾了一定的日常使用功能。

       【左：1.6L低配的玛吉斯 Waltz MS360 右：1.6L顶配的邓禄普 SP SPORT 270 】

       尾部看上去老骐达要更大更圆润。自新骐达于今年的上海车展亮相以来，针对尾灯造型就出来不同的声音。相比新款1.6L的红底色与1.6T的红白相间配色，李先生更倾向于前者，原因是它与尾部的融合要更好一些。

       【左：手动挡标识 右：CVT标识】

       天窗的大小，在一开始的对比中我们只觉得新款没有变大，但在测量过之后发现，新款的宽度反而减小了3cm。

       在对比新老两款外观的过程中，李先生提出了玻璃的问题。新骐达车玻璃采用了国产的福耀，老款则是进口的皮尔金顿，两品牌玻璃的价格相差较多，减配是李先生和我们的第一反应。而经过笔者的调查发现，由于新骐达日本现在尚未推出这款换代车型，中国是新骐达第一个开售的国家，当新骐达正式投产时，东风日产广州的花都工厂是全世界范围内的第一家，所以零配件采用国内供应商的产品也在情理之中。

       内饰：

       新骐达的车内很难找到老款的影子，内饰的做工则秉承了老款的水准，中控台的上部变成了软性材质。

       新款车型中控区的功能按钮更大，而李先生在体验过后则认为：老款按钮的磨砂材质手感更佳，新款的钢琴漆面视觉感受尚可，但对极易留下有手印这点不太满意。

       自动空调由非分区变成了左右独立，在对其体验过后，李先生认为分区独立是一个不错的提升之处，不过老款大一些旋钮虽精确度稍逊，但比新款的按键操作更方便一些。

       老骐达高配车型的6碟CD，新款车型减配为全系单碟CD。

       多功能方向盘只出现在新款1.6L CVT豪华版中，1.6T的红线设计让我们联想到了GTI，我们和李先生一致认为，此处细节处理是内饰凸显运动特质一个简单易行的好方法。此外，老款车型全系没有VDC（日产ESP的叫法），新款只有1.6T手、自两款的致酷版配备。

       新款车型的仪表盘变成了黑底色、四块仪表，行车电脑屏幕尺寸更大，并可同时显示更多信息。时速表的上限新款自然吸气与老款都是200km/h，1.6T则是260km/h，这两个数字其实都无法达到，但却让李先生感觉1.6T的“心气”十足。

       乘坐体验:

       坐进新骐达的前排，座椅的柔软程度足可与天籁一较高下，车门较老款更软、更厚的真皮包裹，让舒适之感更上一层楼。而新骐达的中央扶手较短，使用感受不如老款，但它解决了老款扶手影响手刹操作的问题。

       座椅的柔软带来了舒适，而坐垫的大小同样与舒适密切相关。新款车型车身宽度的增加，体现在后排坐垫上的数据为3cm，而前座宽度和后座的长度这两项数据，新骐达却要逊于老款车型。

       体验后排乘坐时我们发现了两点不同。第一，相比之下老款的后排座椅靠背较直，新款后仰角更大，角度更舒服的乘坐，放松下来肚子的实力自然就显露出来了。第二，老款后排中间位置很难将较放直，而新款则能够做到。

        乘坐空间测量：

       新骐达比老款矮了15mm的高度，头部空间却并未打折，轴距的加长带来了后排腿部3cm的优势。

       储物对比：

       新骐达中央扶手箱的变化较大，老款的两个小储物格加中央扶手储物，新款变成了一个深度一般的小储物箱，承载能力有所增加，但仍没有达到该级别其它车型的水平。杯架从挡把之前来到了后面，新款在放了两瓶水后，就会影响到中央扶手向前推。

       手套箱新款分为两层，带来了物品可分类放置的好处，但却降低了装下一些较大物件的能力。

        后备箱空间实测：

       从数据上不难看出，除了最小开口这一项，后备箱的空间新款全面输给了老款。

       总结：仅就车型本身而言，进化都是向着好的方向进行的，而任何一款车的换代或改款，都无法达到处处优于前款，骐达同样如此，对于将新骐达作为备选车型的各位网友，它让你欢喜还是让你忧呢？