自主品牌被逼绝境

       　　●代表车型：荣威750 广汽传祺 瑞麒G6

       合资B级车竞争的白热化使得自主品牌向高走的计划举步维艰。

       记者了解到，目前市场上销售的自主中高级车不在少数。自主车企为打破品牌桎梏纷纷推出了B级车。上汽荣威750、一汽奔腾B70、广汽首款自主乘用车传祺、奇瑞刚刚上市的G6、吉利帝豪EC7等等。但从整体销量而言，绝大多数是在惨淡经营。其中有些车的销量每月才几百台。那么，在合资品牌频频施压的情况下，自主B级车还有没有戏呢?

       知名汽车分析师张志勇(微博)认为，国内目前中高级车市场竞争激烈。不过，就目前自主品牌的状况来看，仍然是属于竞争框架之外。目前自主品牌的中高级车的实力仍然与合资品牌不在一个级别上。其主要的原因在于自主品牌没有扎实做好自己的产品，即使中低端产品，在质量、售后等诸多问题而被消费者诟病。张志勇认为，这背后的原因一是市场扩张太快，以至于缺乏积累的本土企业忽略了质量管理和技术提升。二是自主企业战略失误，战略倾向于市场和销售，很少将管理与技术研发放到重要位置。

       广汽首款自主乘用车传祺

       长城汽车公关总监商玉贵则认为，现在业界对自主品牌“一片唱衰”。客观地说，面对合资品牌“打压”，当前向高处走八成没戏。这不是“一口吃个胖子”的事。要在竞争中逐步树立，可以有规划有储备更要有动作，在产品上下真功夫，从“根儿”抓起。如果想搞一个“弯道超车”或什么“噱头”的,只能给自主品牌带来更大的风险。不可否认，向高处走每个自主品牌都已经意识到了这个问题，都把它作为了自己的战略方向。

       但真正实施起来并不容易，要经得起“要当老大老二”、“占有率提高”、“降价冲量夺回市场”等方面的诱惑。如果经营方式不转变，这将成为一句空话。一方面口里喊着向高处走，一方面又大量推出低质低价车降价促销。向高处走的目标永远不会实现。商玉贵认为，向高处走首先就应该从汽车的源头——核心零部件抓起。近一个月，长城与五家全球零部件巨头签署了战略合作协议。变速器传动系统与英国里卡多。发动机方面与德国马勒。车门系统方面与德国博泽。零部件巨头法国法雷奥。乘员保护系统瑞典奥托立夫。协议均向长城提供最先进技术，实行同步开发，并成为长期战略合作伙伴。这些是向高处走的基础保证。

       目前，自主车企在软件上比不上跨国公司，但在硬件设施上完全可以超过他们。这几年来，长城建设现代化的生产装备和试验设施，采取“技术过剩”投入策略，其目的也是向高处走，缩小与合资品牌的差距，从而赶超跨国公司。

       还有专业人士认为，自主品牌在B级车上站住脚、走出去，第一关键就是技术，这也是走得好不好的一个最重要的决定因素。有技术了，就能从根本上保证产品的品质，有技术了，就能在激烈的竞争中占有市场。上半年出口前五位的整车制造企业依次是：奇瑞、长安、江淮、长城、东风。其中，奇瑞的出口量超第二名近 60%。这也从一个侧面说明，为什么奇瑞能在国内市场上也获得较为广泛的认同。