7月28日，全新迈腾在杭州西湖上市，这对于已经是高手林立、名将辈出的中级车市场来说，无疑是又添了一名英勇善战的骁将。那么，新迈腾能否在中级车市场呼风唤雨，在中级车市场大展拳脚呢?

       首先来看新迈腾的实力，在外观上，大灯、中网、雾灯乃至尾部的造型与辉腾极为相似，豪华感也可与辉腾看齐，被很多外国媒体称为“小辉腾”。动力方面，新迈腾首批新车将搭载1.8TSI与2.0TSI发动机车型，而随后还可能推出搭载1.4TSI以及V6发动机的车款。

       尤其让中国消费者感兴趣的是，新迈腾加长了， 新迈腾的长度增加了100mm。更受消费者重视的轴距，新迈腾相比海外的帕萨特B7，也增加了100mm，比现款迈腾更是增加了103mm。彻底满足了国人汽车消费的“面子观”。

       新迈腾在空间、尺寸、外观吸引力、动力等方面可以说是底气十足，唯一纠结的就是定价，新迈腾的定位明显高于新帕萨特，但上海大众对新帕萨特的定价又过高，这就让新迈腾的定价相当纠结：定低了成本吃不消，又会降低形象，再而造成定位比新帕萨特低的印象;而定高了市场反响一定不佳，还有可能遭到市场抛弃。

       而同时，新迈腾要想一统江湖，成就霸业，还得看他的竞争对手们答不答应，还得看他能不能攻破对手们的堡垒，拿下对手方的阵地。

       新迈腾要跨越的第一个关卡无疑是他的同门兄弟——新帕萨特。

       作为新迈腾的同母异父的兄弟，新帕萨特与新迈腾在外形、配置、动力系统等方面的相似度在85%以上。外型上，新帕萨特和新迈腾 前脸的轮廓和造型如果不仔细观察，还是比较难区分的，两款车只是在细微的地方有所区别;内饰方面相似度更是达到90%以上。相同的布局，相同的中控台，相同的仪表盘，甚至行车电脑的显示信息都相差无多。悬挂、动力都是完全一样的，

       对于大众汽车来说，他们可能希望新帕萨特和新迈腾能够兄弟联手，形成合力，以实现大众品牌在中国B级车市场整体销量和市场份额的上升。

       但南北大众本来就是互相角力的，所谓各为其主，新帕萨特和新迈腾的竞争是不可避免的。新迈腾还未上市，上海大众和一汽大众已经为新帕萨特和新迈腾的出身问题闹得不可开交，一汽大众说新迈腾代表了原汁原味的德国血统和最新技术，是正宗的欧系车，而新帕萨特则是旁支。上海大众则回击说，新迈腾的造型风格都是参考了新帕萨特的设计，才导致两者相似度如此之高。

       而新迈腾和新帕萨特在战场上到底谁能成为王者，谁能“压倒”谁，还要留待市场的检验。

       但有一个不好的消息是，新帕萨特目前在上海地区的售价已经降了一万五千元(在全国指导价基础上降了五千元，上海指导价高于全国指导价一万元)，这是否也暗示着，新帕萨特的定价并未得到消费者的认可?

       尽管新帕萨特六月销量已超过1万辆，但随着新迈腾的上市，随着日系车价格优惠幅度的不断加大，一直被认为价格不厚道的新帕萨特还能笑到最后吗?

       除了同门兄弟，新迈腾的另一个威胁来自于欧系车的新生力量：标致508。

       作为欧系车的“新贵”，标致508的实力不容小觑，诞生于德法交界处的标致508，融汇了欧洲一流美学设计理念和标致品牌200年历史的最高造诣，整车造型现代、简洁、纯净，优雅中蕴含着力量，体现平衡的和谐之美，完美融合了德国严谨的造车工艺和法国细腻的设计感。采用麦弗逊前悬搭配多连杆式独立悬架以及带横向稳定杆的后桥，可在提升舒适性的同时增加车身刚性，减少弯道的侧倾，带来更多尊贵驾乘享受。

       而标致508最大的杀手锏，无疑是他的性价比。标致508的价格只能两个字来形容：够低。169700——229700的价格在中级车市场无疑是投了一枚重型炸弹，给中级车市场造成了强烈的冲击。与欧系车惯用的“加价”、饥饿营销相比较，东风标致508较高的性价比让人感受到了东风标致的诚意，让消费者拍手称快。

       尽管是低价入局，但东风标致508的品质却无可挑剔：2.3L匹配全新Tiptronic 6速手自一体变速箱，2.0L匹配5速手动变速箱，将高效发动机性能实现了最大化释放;2815mm的轴距，内部空间更为宽敞;钢板最高强度达到1600Mpa，可媲美核潜艇与航天飞机的硬度;全系标配博世8.1ESP，10探头雷达，并全面引入激光焊接和检测等等。

       同时，东风标致508配置的类似宝马车上人车交互系统的info-drive系统集成控制按钮、后排电动可调公务舱座椅等配置，完全可媲美C级车的豪华配置与驾乘享受，远远超越同级。

       新迈腾、新帕萨特无疑已经构成了欧系的三驾马车，在中国市场这场中级车的大战中，欧系的这三驾马车谁能笑到最后，成功登顶中级车市场的宝座，是同门兄弟新帕萨特还是新迈腾中的一个，还是性价比之王标致508，且看市场的检验。