● 刹车测试：
尽管配备的是前通风盘后实心盘式刹车和和ABS+EBD系统，但G3R的实际测试表现却并不算理想，脚上的这套轮胎是影响成绩的主要因素。在100-0公里制动测试的后段，会明显感觉到车辆会出现抖动的情况。
制动测试时，车头下压和车尾的上翘并不算明显。由P-BOX测试仪上获得的分析，刹车初段和中后段相比在G值方面的变化并不明显，由头至尾始终停留在0.8到0.9之间。其中最好的制动成绩只有46.2米，合资品牌暂且不提，相比我们测试过的国产同级别车型，G3R 46米左右的这个刹车成绩也算不上出色，追究其原因主要还是因为轮胎所致，尽管195mm的胎宽在同级别车型中已经算是奢侈，但胎质太硬导致其附着力甚至不如更低一个型号的185mm轮胎的附着力出色，所以我们认为如果能够在保持原有价格的基础上，更换附着性能更好一些的轮胎，相信比亚迪G3R在制动性能方面将会出色很多。
唯一值得欣慰的是，采用的前后盘式制动系统的G3R在刹车稳定性方面还是比较不错的。连续十次的制动测试下来，并没有明显的制动热衰减现象。
● 绕桩测试：
前面制动和加速测试中遇到的轮胎附着力不足的问题，也同样影响到了接下来的绕桩测试，尽管在测试中G3R的悬挂支撑十分的到位，侧倾并不算夸张，但轮胎的抓地极限却严重拖累了车辆的整体表现。
轮胎的极限状态不足60公里就已经到来了，而且毫无预先的征兆，只要轮胎发出轻微的“嚎叫”，车辆便会出现转向不足的趋势。另外在高速状态下，车头的反应称不上灵活感觉稍稍有些迟钝。而车尾的表现也是稳健有余而灵活性不足，当然这是和那些合资品牌的车型相比，和之前试驾过的F3R相比，G3R在稳定性和可控性上还是有很大提高的。
从P-BOX测试仪上获得的信息，我们清晰的看到车辆在入桩时的速度在60公里左右，但轮胎的附着力有限，加上车辆的动态表现也算不上灵活，这拖累了车辆在桩筒之间的整体表现，操控起来也是十分的费力，平均速度只有58.5公里/小时。
● 测试总结：
在价格方面比亚迪G3R，不足6万市场价格确实很有冲击力,低廉的价格是其冲击市场的最大优势。当然还是那句话，底价格不能成为低品质的理由，尤其是像制动表现这样关乎安全的关键问题上，更不能马虎。我们还是希望自主品牌能在这方面有更大的提高，这样才能在消费者当中竖立良好的口碑，同时更能提升在大众消费者当中品牌的信任度。
