试驾要从海拔2350米和一个滑雪场开始，对，你没听错，法拉利这次抛弃了费奥拉诺，的确与高山雪地扯上了关系。为了展示其有史以来第一款四驱GT，法拉利居然想出了在高山滑雪场铺出一条试车道来体验FF。这个点子听上去不可思议，但却符合法拉利的思维——大胆且极富创意。
试驾日一大早我们就被带到了滑雪场，并首先“试乘”了缆车，一直抵达山顶。当我看到被壮丽的多洛米蒂山脉印衬下的FF以及精心铺设的试车场地，我毫不怀疑法拉利已经实现了一次伟大壮举。如果天堂有色彩，那一定是阿尔卑斯白与法拉利红的绝配。在这样的环境中体验敬仰已久的超级跑车，相信在我的职业生涯中绝对会留下最深刻的记忆。
法拉利FF
不同于我们的心情，法拉利工程师却显得有点紧张，因为天气太好了，阳光和较高的气温已经令雪道开始融化。他们非常担心在这样的条件下FF会表现失常，经过再三衡量，最终我们的试驾机会被“降级”为了试乘了。当然，对于一部超级跑车来说，冰辙显然是过于苛刻了。况且坐在法拉利首席试车手身边也并不令人遗憾，体验反而会更充分和准确。
FF在他手中很“听话”，车速并没有减慢，但四只车轮几乎没有令人不安的打滑。对于FF，不必担心动力不足，而是要时刻小心肆意释放出的扭矩令行驶状态变得一团糟。事实表明，每当进入弯道，体型庞大的FF都能应付自如。它本应该抓狂的，这是我的预料，但它却没有。能察觉到每个车轮都有适度的牵引力，就如同在柔和与顺畅的背后暗藏着无穷的力量，但却不会乱发。FF的实际表现证明它无愧于首款可以全道路驾驶的法拉利超级GT。
法拉利称这套四驱系统为4RM，与传统的四驱系统不同，它拥有法拉利独家研发的精妙结构——两个“变速器”替代了标准四驱的传动轴、差速器和分动器布局。那么法拉利为什么非要另辟蹊径呢?最重要的原因是解决被法拉利视为生命的车重问题，研发的结果必须保证FF仍然足够轻盈，至少不会超过612 Scaglietti的重量。
所谓两台变速器，包括布置于后桥(法拉利传统布局)的7挡DCT双离合变速器的升级版F1-DCT，它是真正意义的变速箱;另一个则被称为动力传输单元(PTU)，它类似于变速器的功能，由于FF的发动机安装在前桥之后，这决定了可以在发动机的前部连接一个PTU，并通过它直接将曲轴的输出动力传递至前驱动轮。
