来源于意大利单词的“ZELAS”被赋予了“热情”、“激情”的含义。显然，对于我们来说这是一个非常陌生的车型名字。但如果提到丰田在北美的子品牌Scion，想必很多人都会联想到其旗下众多的个性车型，从ZELAS车身的尺寸以及形式上，我想，你已经可以大胆地猜出答案。没错，它便是 2004年发布的第一代Scion tC的换代车型，上一代车型累积31万的销量让丰田决定把这款车型作为丰田品牌推向美国之外的全球市场销售，并统一命名为杰路驰。

       光从车身造型上来说，没有华丽且优雅的车身线条，将杰路驰归于传统意义上的COUPE范畴有些过于勉强。而如果将它视为轿车的话又显得格外小众。于是，聪明的人们便创造出“轿跑车” 这一名词，这恰如其分地体现出杰路驰的车型定位。从它第一眼给你的感觉来说，杰路驰的造型确实有些过分低调。在大张旗鼓讲究镀铬水箱格栅、双色前脸的今天，杰路驰却以单一色素雅的造型出现，这不免让人觉得十分另类。当然，熟悉的格栅造型又不忘与家族元素扯上关系，细长的设计巧妙地形成了车身宽大的视觉效果。相比起车头来说，车顶与尾部线条的运用则要丰富许多。从长线条平坦车顶看得出设计师的大胆创新，粗壮的C柱曲线以及黑色的A柱，让杰路驰的视觉效果呈现出“赛车头盔”的形状，这也使车身的设计与功能性得到完美的结合，车内前后排的头部空间得到了充分的舒展，短小的尾部形成了传统的掀背造型。

       你并不会在尾部看到那些使你浮想联翩的粗壮排气以及硕大的尾翼，L形尾灯、厚重的后保险杠，这一切让车身设计再一次地回归淳朴，但这并不代表平庸，想找出第二辆与其具有相似特征的车型会变得相当困难。换作是我的话，在购车之时我会毫不犹豫地挑选红色、白色等亮色系的颜色，因为这样的搭配才更能体现出杰路驰所独有的车身线条，让它看起来更加与众不同。而今天对于我来说，并没有更多的选择余地，深色的基调所带来的视觉冲击则要削弱许多。

       毋庸置疑，对于年轻群体来说，两扇门所带来的诱惑必定远大于四扇门。当然拥有双门的车型也并不一定与“不实用”划上等号。向众多B级车靠拢的2700毫米的轴距是杰路驰对于实用性的妥协。这也造就了它充裕的后排腿部空间，除了两门车型所惯有的出入方式以外，坐在后排的你并不会感受到任何的拘束与不适。现在有一个两难的决定摆在你的面前，完全取决于你对于一辆运动车型的需求。这就要回到我们一开始所提到的驱动形式的问题了。众所周知，采用前置后驱的驱动形式固然对于驾驶乐趣有着不小的提升，并且可以为复杂的前悬架腾出足够的空间、减轻前桥的轴荷。但前置后驱的驱动形式往往意味着需要采用纵置发动机的布局，这样曲轴与传动轴平行，动力的传递也更为直接与顺畅。这同时也带来了一个新的问题：纵置的布局大大增加发动机舱的纵向尺寸，从而影响车舱内的乘坐空间。

       而如果采用横置发动机的后驱形式，曲轴的方向便会与传动轴保持垂直，就需要多一次动力传输上的方向转换，这样大大影响了传动效率。保证车内空间的唯一方法还是得采用前置前驱发动机横置的形式，这样座舱就能进行前移从而确保了230毫米的后排空间。当然这是杰路驰的首席工程师永井正之在开发之时不得已而做的取舍。不过，为了能够让杰路驰开起来有更好的操控性，前后轴荷为6:4并且设计得已经十分接近于5:5的均衡分布。

       杰路驰上配备的是一台全新的2.5升2AR-FE发动机，与国内配置在凯美瑞上的2.4升2AZ-FE发动机在性能参数上有着略微的提升，178马力的最大功率以及231牛·米的最大扭矩搭配在杰路驰上只能算是中规中矩。自然吸气的发动机输出非常线性，低速时的动力不错，而高速超车时，就需要你舍得踩下油门踏板了。发动机的配置上虽然并没有过多的亮点，而与之匹配的6速自动变速箱却非常值得把玩一下。它分别提供了自动、手动、拨片换档三种模式，在自动模式下，杰路驰的表现更趋向于舒适性，变速箱对于油门响应并不激进。而当你采用手动或者是拨片模式时，变速箱对于指令的响应就变得直接而且干脆，虽然及不上双离合器的速度，但每一次加减档变速箱都能迅速地完成操作，如果你热衷于压榨这台发动机的每一丝动力，这台听话的变速箱一定能随时响应你的号召。