二、动力和操控

       奥德赛：无论是发动机或变速箱，均体现了本田的优势，充沛舒适是主调，操控犹如轿车般稳重

       马自达8：从动力和变速箱而言，沿用了老款马6的成熟部件似乎并不给力，但宽敞的视野高高的坐姿以及底盘通过性优势均领先对手

       动力方面，奥德赛装备了一台2.4升直列四缸全铝发动机，拥有本田招牌的i-VETC可变气门正时与升程技术，最大功率133KW/6500rpm，4300rpm时候可以达到218N.m峰值扭矩。配套的为广本车系上常见5挡自动变速箱，不具备手动模式，但设置两个强制挡位D1,D2，可以应对大部分路面驾驶情况。尽管变速箱不是特别先进，但只要是平常驾驶，还是足够平顺并且油耗经济性也不错，工信部数据才9.2升/百公里。不过在加速或在大油门前提下，这台变速箱的换挡顿挫问题是无法避免的。

       底盘方面，奥德赛采用轿车化的设计理念，因此无论驾驶还是乘坐都和轿车的感觉很像，双横臂式+类双横臂式前后悬挂支撑也很到位，车身侧倾很小，舒适度不错。特意压低的重心对于减少风阻和提升操控做出了极为有利贡献。

       马自达8的动力没有太多疑问，以往老马自达6和致胜车型上的2.3L发动机再一次被继承。在S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统辅助下，最大功率可达113kw/6500rpm，4000rpm可释放205N.m峰值扭矩。对于车重1.74吨的MPV 来说，还是很合适的。只是老旧的爱信4速自动变速箱无疑会对舒畅和油耗产生一些影响，这一点不如奥德赛先进，工信部综合油耗数据9.8升/百公里，也是高于奥德赛。

       底盘方面，马自达8和大多数中型车一样，拥有前麦弗逊加后多连杆的设计，乘坐舒适性不用怀疑。出色的握感、轻重刚好的助力和精准的转向是马自达8的方向盘能带给每一位驾驶员的直接感受。

       其实更重要的并不是这些，而是马自达8就像开一部SUV，高高在上，这种视野宽敞的优势是奥德赛无法比拟的。尽管奥德赛大角度倾斜挡风玻璃面积不小，但实际上坐姿确实和轿车没有两样，中控台面积也不小，影响了一定观察的视角，即便驾驶座位置调整到最高，也不如马自达8视野以及高坐姿驾驶优势。这是设计不同的风格决定的，以往老款奥德赛空间和驾驶视野表现好于现款，但现在的奥德赛驾驶感受犹如轿车般稳重舒适，这在弯道和城市路况变线超车特别有优势。

       但奥德赛的后悬挂支撑问题也让人担忧，2万公里之后“外八字”以及“啃胎”相信不是个案了，看看论坛问问或奥德赛车主就清楚了。满载7人后，塌屁股的奥德赛也是常态。这一点马自达8更有优势，7人乘坐时，后悬挂支撑表现良好，更重要的是155mm空载最小离地间隙也比126mm的奥德赛更为适合复杂的国内路况。换句话说，马自达8的通过性要胜过奥德赛，当然这只是说底盘不挂底的情况。