和普通轿车与SUV市场的火爆相比，国内的MPV市场整体显得有些惨淡，数据显示 MPV市场仅占我国汽车市场的2.8%，远低于日本的30%。除了奥德赛和GL8两款代表性的商务MPV销量还算不错外，大部分家用MPV仍然处在市场的边缘。特别是自主品牌，对MPV市场似乎并无兴趣。这也从一个侧面反映出了当前国内家用MPV市场发展还不成熟。但不能否认的是MPV作为一种多功能多用途车型，它倡导的生活理念正被越来越多的消费者认可。笔者始终坚信，随着MPV车型的主动出击和国内消费环境日益成熟，就像近一两年SUV市场开始井喷一样，MPV市场将会迎来高速增长时期。

       　　MPV市场成为合资品牌揭不开的伤疤?

       目前除了广本奥德赛、别克GL8和大众途安之外，大多合资品牌在MPV市场表现集体失语。即便早已布局的广本、别克和上海大众，在MPV市场的力度也处在自生自灭的状态，老款GL8一卖就是10年，老款途安也从04年卖到了2010 年，依赖着不痛不痒的小改款，老款奥德赛从02年一直持续到2009年。如果说MPV市场是一块隐痛的伤疤，企业的集体无作为可以说是这块伤疤揭不开的纱布。正是搁着这层透明的纱布，MPV市场的表现与SUV市场不可同日而语。然而无论是功能性需求还是用途需求，甚至操控、舒适性需求，MPV车型并不比 SUV逊色，相反MPV车型的便捷性和经济性比SUV车型更有优势。

       从2009年至今，奥德赛、GL8和途安三款MPV明星车型实现了彻底换代上市，这或许给MPV市场注入一针强心剂，更时尚的设计和同步的技术优势，让MPV市场看到了新的曙光。

       　自主品牌对MPV岂能不闻不问?

       MPV市场低迷除了有合资品牌的不引领之外，自主品牌同样毫无亮点可言。除了价格更亲近消费者之外，多数自主MPV在配置、技术方面亦显得小气，除了满足特定的消费群体之外，在轿车市场和SUV市场这个大环境竞争中，自主MPV车型没有优势。

       就目前的消费形势来看，MPV多以第二辆车的身份出现的，消费者对车型的品质、口碑，以及品牌有相当的讲究，所以对于自主品牌而言，走低端廉价路线并非上上之策，毕竟对自主品牌而言，品质和品牌又是瓶颈所在。因此，对于极具潜力的MPV市场，自主品牌宜早不宜迟。

       目前，大多自主MPV定位中端的家用MPV，仅有比亚迪M6走高端精品路线，更迎合精英人士用车需求，值得庆幸的是，“年度最佳MPV”、“年度风云中高级车”等荣誉一开始助M6就走出了劣质的阴影。同时在产品力上，M6在中高端 MPV市场上同样能获得一席之地。4820mm×1810mm×1765mm的三围，2960mm的轴距，以及诸多娱乐功能和安全配置，极具竞争力的外形设计和价格定位，为M6尊贵和安稳的路线奠定了着实的产品力基础。比亚迪M6的发展路线值得自主品牌在未来布局MPV市场效仿，走低端廉价的路线在MPV 市场或许没有前途。

       谁都无法否认MPV的市场潜力，只是离爆发期还有一段距离，在这段漫长的黎明前的黑暗中，自主品牌需要锁定好自我的方向，并潜心修炼，方能迎来黎明的曙光。