注重浪漫、不拘一格这样的词语，对于形容法国车十分贴切。也正是因为设计上的独特，导致了在人性化方面的缺失，更准确的说，诸多法国车不被国人接受的原因主要是定位模糊造成的，不过这一切定论将在雷诺风朗推出的一刻有所转变。
对于国内紧凑中级车阵营而言，可以列出的车款并不算多，加之原装进口的头衔，风朗势必在推出后在这一价格区间内将占据较强的市场影响力。(雷诺风朗共包含3款2.0L车型，售价16.58-19.58万元)
基于雷诺日产C平台设计出梅甘娜、轩逸以及逍客车型后，雷诺风朗则是这一平台的新产物。不过眼前这款针对亚洲市场而设计的风朗与欧版还存在着许多不同之处，虽然少了许多法式车应有的元素，但平和的线条感更容易被国人所接受。
大灯造型称不上动感，但却拥有一分灵动的神韵，富有时尚力的灯眉设计融入在水滴造型的大灯当中，我认为这也是整车外部造型中最能体现法系设计的重要特征了。
前后贯穿的腰线设计，使风朗侧车身灵动了许多，车顶的弧线十分明显，以至于我会担心后排的头部空间，至于腿部空间则完全无需担心，拥有2702mm轴距的风朗，目前在紧凑车型中位居第二位。
相比线条平和的前脸，尾部的层次感有了极大的反差，可以说车尾在观感上更具视觉力。饱满的车尾设计既拥有稳重又兼顾了时尚感，略微上翘的尾部以及行李箱上部的折线，又突出了动感的一面，综合而言，风朗的尾部元素十分丰富。
人性化一面在尾部细节上得以体现，略低的雷达探头可以更好的探测到较低的障碍物，泊车安全性将大幅提升，为了增进整体美观与完整性，探头采用与包围下唇相同的配色方案。
五副粗壮造型的轮毂让人很踏实，同时也带有一丝动感的元素在内，来自韩泰的205/60 R16轮胎对于一款家用紧凑级车型来说已经足够，备胎方面为了控制成本，则采用了钢质轮毂与非全尺寸的205/65 R15轮胎相搭配。
法式车中应有的元素逐渐弱化，整体内饰的设计更加简单，黑色的基调突显时尚动感的特质，不规则的银色饰条，为车内增添了一份年轻时尚的气息。为了能够适应更多消费者，风朗同时还提供有米色内饰可供选择。
作为顶配车款，TomTom自动导航系统为独有配置。大尺寸液晶显示屏的主要功用就是服务于导航系统，所有设置均需通过遥控器来完成，为了测试这套系统的易用度，我们特此搜索我们所入住的酒店，在10分钟过后，我们依然无法进行导航。结论只有两条，要么我们太笨、要么就是这套系统太古怪。
全系标配双区自动空调，在此方面十分厚道，操作面板布局分明，操作也很容易上手。但对于音响面板的操作来说按键设计有些过小，操作便利性有所欠缺。
对于法国人来说，最不能容忍的就是与所有车型完全一致的设计观念，所以一键启动出现在这里也是很平常的一件事了。虽然如此，这次的设计并不算糟糕，实际实用上并不影响便利性，同时还为卡片式的钥匙预留了专门的放置槽。
在中控台下方的角落里，这里隐藏着音频接口，实用性方面并不高。而我们通常所用的AUX、USB接口却并未配备，人性化设计考虑需进一步增强。
三幅方向盘设计十分有型，并不乏动感在内，而实际手感方面也值得称赞。集成的多功能按键位于方向盘后方，其中含有车辆信息、蓝牙电话以及音响控制等功能。
三环式仪表盘设计新意并不突出，不过刻度标识十分清晰，右侧仪表中融入了电子显示屏，增进了易读性。由于显示屏尺寸略小，可显示的信息受到了制约。
作为风朗的顶配车款，驾驶员左方控制区域内配备了大灯高度调节、仪表盘亮度调节、后备箱开启、油箱盖开启、ESP开关以及倒车雷达开关，使用便利性较之前的法式车型来说改善明显。
中央手扶箱为双层设计，由于采用了不规则的造型，对于放置大件物品来说有些不便。而手套箱内的容积也只能用平平来形容，不过对于日常使用来说应该够用了。除此之外，前排还配备了双杯架、化妆镜灯光照明以及眼镜储盒，综合表现与同级车相当。
除入门版本之外，时尚版及豪华版配备了电动天窗，介于价格因素，就不在此特意表扬了。操作方面也很容易上手，与大部分车型的操作几乎一致。
座椅表面平整，典型为舒适而特意设计，最大的优点在于可以适应大部分体型的乘坐者，当然缺点就是侧向支撑力与包裹性都会有所欠缺。顶配车型还配备了主驾座椅6向电动调节及电加热系统，以提升豪华感与舒适性。
依托2702mm的轴距，确保了后排纵向空间的出色表现力，可以说在同级车中风朗的优势十分明显，不过对于头部空间而言就显得有些局促了。后排同时还提供了空调出风口、中央手扶箱及三头枕等配置，以确保乘日常实用性与舒适性。
496L的备厢容积完全可以满足日常中的使用，后排座椅在完全放倒后，可提升更大空间上的利用性。后排座椅放倒需先将坐垫向前掀起，再将靠背放倒，之后备厢可与其形成平面，使装载货物的能力大幅提升，绝对算得上是人性化的设计。
对于风朗的动力表现，我只能说整体输出十分线性，2.0L发动机的爆发力有限，不过对于城市中的日常行驶而言表现不错，首先在燃油经济性方面，官方给出的城市工况油耗为10.7L/100km，看来这个数据还是十分厚道的。
前一段时间，我刚刚试驾完日产的新骐达与新阳光两款车型，它们给我的总体感觉是加速平缓、但平顺性尤佳，而今天这辆同样来自雷诺日产联盟开发的风朗，也具有相同的特征。性能发面大致可以归为虽动力平平，但在城市中也算游刃有余了。
既然主打家轿市场，那么舒适性方面的考量才是最重要的，针对这一点，我们在试驾中特意注重了一下隔音以及减震器方面。可以说风朗的优势还是比较突出的，虽然采用了扭力梁式后悬挂，但经过细致的调校装配后，可以过滤路面上大部分的颠簸，同时悬挂给予驾驶者的回馈感也不至于模糊不清，在60KM时速下通过S弯，车身侧倾还是可以在控制范围之内的。
每辆车都有它们各自不同的使命，也自然有它们诞生的缘由，风朗所给予消费者更多的是对生活品质上的追求，虽然它的价格可能并不能使你满意，但作为一款纯进口车而言，它的品质以及血缘得以了保证，也许风朗并不是最出色的，但它在为国人而改变。
介于家轿的定位，我们不能试图一味的看重性能方面，轻松愉悦的驾驶感受才是首位的，于是我放平心态，逐渐将油门放缓，将更多的精力投放到了一路的风景当中，此时路人的不时回眸，才使我清晰的认识到，个性与品质我已兼得。
