前面谈了这么多大7-SUV的特点，并不是我韩路要一味吹捧他，这个车在一些日常同级对手都做的不错的地方也有瑕疵，例如头部空间不足、四驱系统不够强大等等。不过，前面说的这些不足似乎都不是消费者选购城市SUV的选择要点，一个超高的配置和舒服的座椅在他们看来很重要，这个方面大7-SUV做的真是已经100分，也会让同级对手压力很大。

       看到这里，大家基本知道了大7-SUV的概况，至于东风裕隆这个突然在大陆冒出来的企业是怎么回事?市场竞争力如何?我给大家简述下：

       东风裕隆的情况：(纳智捷为东风裕隆创建的品牌)

       裕隆集团在台湾是个超级老字号的航空母舰级别企业，旗下60多个公司，很多都是上市企业，集团年收入2000亿往上，裕隆集团在台湾的汽车行业也是唯一的老大，集团的总执行长严先生在参观台北车展时候，自嘲说：“一半以上都是我集团的......”恩，大家就懂了，台湾汽车业航空母舰。

       因为集团实力大，外加台湾的IT背景，所以纳智捷品牌出产车型的电子产品非常越级的领先：

       台湾真是个不敢小视的地方，电子工业能力太强大了，尤其东风裕隆的研发中心又是和htc这样的超级IT企业紧密合作，双方甚至互有股份建制，站在纳智捷的旗舰店发现对面就在盖htc的大楼，这样的合作力量和背景，纳智捷系列车型在电子产品方面的竞争力真是吓死人，别觉得我夸张，的确是吓死人......你还见过谁家中控嵌过10寸多的高清屏幕么?谁家20多万的车装夜视摄像头的?没错吧......

       东风裕隆强在电子及研发，大陆对手们强在车辆自身性能挖掘：

       纵观纳智捷车系列的对手们，如果纯比拼所属企业实力，各个都不是吃素长大的，主要合资对手是：丰田、本田、大众、雪佛兰，都是具有较高的车型研发实力，虽然电子产品研发背景的确不如纳智捷如此之大的投入，但是比拼车辆硬性能，纳智捷体系内的SUV和MPV并不是优势，尤其在行走、越野方面，这些合资对手都很有几手。

       至于二级对手们，奇瑞、吉利、比亚迪、长城，他们的资金实力很强大，不过研发和设计理念不够先进，在这个档次的SUV、MPV方面根本没有心得，暂时不会和纳智捷的SUV和MPV产品产生直接竞争，这点上，这些企业也别不服，什么时候先有了一个信念，并且这个信念从总裁到基层员工完全口述一致的时候，那时候才是出产的产品有魂儿的时候。否则只能产出各种抄袭甚至四五线城市都不待见的车型，例如QQme。

       韩路的结论：

       论产品我的结论：大7-SUV是个具有非常强实力的20-30万元城市SUV，配置绝对可血洗同级对手，我建议对配置敏感型消费者必须等这辆车。如果你对行走、四驱感兴趣，那你可以不必等大7-SUV，我品了品，它还不行，起码还得升级1-2个年型款才能有比较到位的行走和四驱系统。

       论东风裕隆大陆竞争力我的结论：东风裕隆绝对是个有信念的企业，并且是个执行很到位的企业，它的玩法和大陆很多车厂玩法不一样，它玩的是概念，有点类似Nokia的symbian系统和Google的Android之间的差异，当然了，东风裕隆的玩法还不能到Apple的玩法，不过也已经超前大陆车厂2-3年的理念了。

       上段说了东风裕隆的玩法，它什么玩法?答案是：直接跨过自己自主品牌的身份，发布第一款车就走中-高端路线，使用最时尚的IT产品来武装产品，并且将领先和创新视为公司重要理念。服务则以照搬且超越雷克萨斯为目标，听起来是不是挺吓人的，对嘛!所以你理解我这些日子在台湾体验到的纳智捷服务体系都是什么级别的了!于是，你也就懂我为什么认可这个企业了。

       综上所述，这个企业会给大陆中端(20-30万左右)车型市场部分的洗牌，如果消费者可以用20-30万买到超越50-70万元配置的车;如果消费者可以买了20-30万的车但享受着100万级别的雷克萨斯服务，那没人会拒绝这个新来的台湾品牌。我不知道你怎么想，如果纳智捷能坚持把我在台湾体验到车和服务传承到大陆车型车上，那我会让我周围朋友舍弃RAV-4、舍弃CR-V，建议他们去买纳智捷的车。

       最后说一句：这个文章可能偏主观，不过我认为新的品牌、新的竞争力车型，我们是不是该扶持下?否则，你就心甘情愿被加价强奸么?没错吧!想买途观那些朋友;是吧!那阵子买了CR-V的朋友们。