马自达CX-7

       CX-7的外形保留了大部分的家族特征，很容易就能辨识出它的身份。不过由于1.65米的车身高度，乘客出入时可完全找不到运动的感觉。前后排座椅空间也是中规中矩，没有什么特别的地方。内饰主要材质为黑色硬塑料，虽然精细的做工和钢琴漆加铝制装饰的设计也很具观赏性，但是总感觉不显档次。由于车顶高度的原因，装载能力只能算是一般。

       作为全轮驱动车型，CX-7自然也应该具备一定的越野行驶能力，但是马自达却没有将通过性作为主要卖点。在野外CX-7只能靠全轮驱动和205mm的离地间隙来应付一些简单的路面情况。通常情况下动力是100%传递到前轮的，在有需要时后轮最多可分享50%的动力。或许它的首要任务还是在柏油路面上行驶。

       遗憾的是，通过公路试驾我们发现，2.3升的四缸汽油发动机在涡轮增压的帮助下能够产生260匹马力，因此4缸发动机在低转速时表现得有些躁动，即使轻踩油门踏板，车辆也会猛然振动，超过2000转后发动机会平顺得多。在高速公路上飞奔或在盘山公路上行驶，较高的车身直接影响到了过弯的稳定性，会让人感到些许不安。

       　　■总结：马自达使用大部分现有的技术，经过小幅改进便生产了全新的车型。虽然具备了全驱技术，但CX-7实际上只是拥有更大装载空间的运动型轿车，并不具备越野能力。

       　　歌诗图

       外观无疑是歌诗图最具争议的地方，好看难看很难有个统一的标准，毕竟我们不可能把所有人的审美统一成唯一的判断，既然它的定位是少数精英人士，那么我相信它的受众也将是一小部分人，至于美还是丑，大家都有自己的答案。

       2011款广汽本田歌诗图3.5L EX标准版2011款广汽本田歌诗图3.5L EX标准版2011款广汽本田歌诗图3.5L EX标准版2011款广汽本田歌诗图3.5L EX标准版

       跨界的概念很大程度上要靠外观来辅佐，而在这么多线条当中，后背部无疑是重中之重，正是由于它的存在，歌诗图才得以在外观上正式迈入跨界车的行列，升高的底盘则是必不可少的标准，满载情况下最小离地间隙为150mm，通过性比普通轿车强点有限。

       进入驾驶室，熟悉的气息扑面而来，这不就是雅阁吗?我们曾经无数次为宝马一成不变的内饰设计感到无奈甚至悲愤，看来本田也在跟随宝马的脚步渐行渐远。

       3.5升i-VTEC汽油V6发动机，5速自动变速箱。这样的动力匹配相信你已经很熟悉了，雅阁3.5L版本上搭载的正是这套系统，基本一致。既然这样，你对它的实际驾驶表现应该会有一个贴近事实的清晰判断了吧。

       没错，与雅阁一样，S挡调校过于保守，较为明显的变化仅仅是延迟了升挡时机，而降挡动作不够干脆，发动机输出也没有感官上的明显差异，尽管歌诗图定位当中有运动元素，但为了舒适也只好牺牲激情了。想过瘾?只能靠拨弄换挡拨片来自娱自乐了。

       　　■总结：几乎相同的动力匹配、一样的悬挂系统、类似的车身尺寸，我们不妨做这样一个推论：歌诗图就是第八代雅阁的跨界版本。“追求个性总是需要付出代价的”，这是个不变的真理。