我始终认为汽车其实是有血有肉，有性格的机械，但混合动力车是个例外。不过这种车在燃油经济性方面的优势又使我不得不对其另眼相看。想一想，对于一辆综合油耗达到42英里/加仑(百公里油耗约合5.6升)的车型，谁能不在乎呢?
2011款雷克萨斯CT200h就是这么一款车，这款一款具备优异操控性和动态驾驶感受的混合动力车。该车基于丰田MC平台，目前丰田的卡罗拉，Matrix，普锐斯以及雷克萨斯HS 250h和Scion XB都基于该平台。CT 200h的车身比普锐斯更丰满，但它内部配备了独立后悬(普锐斯配备的是非独立的扭力梁式后悬)，底盘也进行了不同的调校，同时转向系统调校得也与其他车型不同。
该车配备了与普锐斯相同的动力驱动系统，因此可见其与普锐斯联系的紧密程度。这台1.8升阿特金森循环直列四缸引擎最大功率98马力，峰值扭矩105磅-英尺(约合142牛米)，另外还有一台60千瓦/80马力电机，峰值扭矩152磅-英尺(约合206牛米)。为电机提供电能的是一台27千瓦镍氢混合动力电池组，它位于地板下。该车总输出功率134马力(这一点与普锐斯一样，但它经过了雷克萨斯软件的专门调校)，动力通过CVT无级变速传递至前轮。
由于总的输出功率所限，CT 200h在加速时不会让你有强烈的推背感。尽管我用尽了办法，包括在驾驶模式选择中采用运动模式以及电力制动，但CT 200h 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仍然仅为10.4秒。这意味着该车0-60英里/小时加速时间比普锐斯还慢0.3秒。如果考虑到该车重量达到3240磅(约合1471公斤)，比普锐斯重198磅(约合90公斤)也就毫不奇怪了，这或许是因为CT200h增加了更多豪华装备。该车最初四分之一英里加速时间17.6秒，时速78.8英里(约合126.8公里)。
不过在封闭赛道内加速时CT200h并没有数据所显示的那样有加速性迟缓的感觉。一旦右脚踩下油门，引擎转速很快达到4500转。因此该车在高速路行驶动力充沛，加速感觉凌厉，尤其是在0-60英里/小时这段最关键的阶段感觉尤其突出，有时候不知不觉时速已经超过70英里(约合112公里)。当引擎和电机高速运转时，你会听到那种类似汽艇发出的声音。在城市道路行驶时，CT200h驾驶毫不费力，非常轻松，在路口红灯变时引擎自动停转，红灯变绿灯后引擎启动悄无声息，而在低速行驶时从引擎至电机驱动之间的切换也是在不知不觉中完成的。
该车在纯电动模式运行时非常安静，这是混合动力车与普通内燃机车型最大的不同，不过纯电动模式下的实用性并不强，最高时速只能达到28英里(约合45公里)，而行驶距离仅为1英里(约合1.61公里)。不过，如果你在任何时候踩下油门踏板，这款车仿佛在瞬间重新恢复活力一样，引擎立刻启动。如果你想得到一样纯电动模式下行驶距离更长的车型，建议你还是选择雪佛兰Volt或日产聆风。
当你坐进CT200h低矮的座椅时，第一感觉就是这并非一辆普锐斯。这两款车还是有很大区别的，首先，CT200h提供了更多驾驶模式，当你选择运动模式时，节气门反应更快，转向力度增加，稳定控制系统的干预不那么直接，另外仪表板背景照明颜色从蓝色变成红色。电子助力转向系统力度的增加是最明显的，感觉很不错。在穿桩测试时，CT200h感觉颠簸得更厉害，只不过当你刚刚感觉到这种乐趣时，稳定控制系统突然介入，借助外力形成了新的平衡。不过，不管怎么样，该车穿桩测试的速度是63.2英里(约合101.7公里)，还是相当快的，超过了普锐斯的59.1英里(约合95.1公里)和HS 250h的62.9英里(约合101.1公里)，接近本田CR-Z的64.1英里(约合103.1公里)。该车侧向加速性为0.86g，可以与奥迪A3(同为0.86g)和沃尔沃C30(0.85g)媲美。不过，这也暗示，如果稳定控制系统不及时介入的话，该车的侧向加速力会更大。
CT200h行驶感觉偏硬，这更像一辆雷克萨斯车型，它似乎无法吸收更剧烈的震动，在高低不平的路面上车辆会回弹，这与其他雷克萨斯轿车一样。不过在平整路面行驶时它的行驶感觉很顺畅，减震效果良好，车厢内也非常安静，听不到风噪和路噪的声音。
由于该车属于运动型混合动力车，因此我更愿意在山路上试一试它的表现。毕竟一辆3240磅重的混合动力车，59%的重量都压在前轮上应该不会提供太多的驾驶乐趣。不过，出乎我意料的是驾驶乐趣超过我的预期(也许是因为期望值本来就很低)，不过它还是不能与那些纯粹的运动型轿车相媲美。
总的来说，CT200h动力性的匮乏，近乎为零的引擎制动，虚弱的制动力和缺乏感觉的转向回馈使这款车在过弯时的反应远远达不到灵活。当然它不会犯什么巨大的错误，但传动系统，底盘和控制系统回馈感缺乏让你产生很强的隔绝感，无法完全掌握车辆各部分的真实情况。
不过这款车配备的米其林Primacy MXM4 P215/45R17全季节轮胎在转向时的抓地力还是很不错的，另外稳定控制系统在赛道测试时根本没起作用。
CT200h的起价为29995美元(约合人民币19.74万元)，这款将于3月上市的车型是目前雷克萨斯系列中价格最低的车型。不过该车内装并没有廉价车型的感觉。首先，内装采用软触式材质，运动座椅不仅提供了一流的舒适性，而且支持力度很好，CT200h的内部是消磨时光的好地方。小尺寸且厚重的真皮包裹方向盘感觉良好。导航系统(价值2445美元)的控制键就像电脑鼠标一样，另外还带有一个手腕枕，非常人性化。
尽管车辆后部的车顶线条是向后倾斜的，但后排腿部，尤其是头部空间并不拘谨，不过略显小的后车门使上下车不那么方便。该车行李箱空间很充裕，达到了14.3立方英尺(约合404立升)，如果将后排座椅放平则更加宽敞。
虽然雷克萨斯将CT200h定位为一辆运动型混合动力车，但它的实际性能数据对于真正追求驾驶乐趣的消费者并没有吸引力。不过，如果你是一位更看重燃油经济性的买家，该车平均42英里/加仑(百公里油耗约合5.6升)的综合油耗和396英里(约合637公里)的续航能力，加上与雷克萨斯其他车型一样豪华的内装和做工，CT200h应该还是很有吸引力的。
规格和性能
车型2011款雷克萨斯CT200h四门掀背车
车辆类型前轮驱动四门五座掀背车
起价29995美元(约合人民币19.74万元)
试驾车价格33565美元(约合人民币22.08万元)
组装件日本福冈
动力系统类型及布局前横置自然进气式直列四缸阿特金森循环汽油引擎带有自动停止/启动系统和一台电机，前轮驱动
排量1798毫升
气门机构DOHC，每缸四气门，可变进排气正时系统
压缩比13.0：1
红区转速5400转
输出功率98马力@5200转/36马力(电池组)
扭矩105磅-英尺@4000转(约合142牛米)
混合动力类型串并联
电机功率60千瓦
综合输出功率134马力
变速器类型CVT无级变速器
前悬挂独立麦佛逊，螺旋弹簧，单管减震，稳定杆
后悬挂独立双叉臂，螺旋弹簧，单管减震，稳定杆
转向系列电子辅助齿轮齿条助力转向
轮胎型号米其林Primacy MXM4 Green X全季节轮胎
轮胎尺寸P215/45R17 87V
轮圈尺寸前后17ⅹ7英寸合金轮圈
前轮刹车系统10英寸(约合254毫米)通风盘带单双活塞滑动卡钳
后轮刹车系统11英寸(约合280毫米)刹车盘带单双活塞滑动卡钳
0-60英里/小时(约合96公里)加速时间10.4秒
60英里/小时-0制动距离120英尺(约合36.58米)
城市/高速路油耗43/40英里/加仑(百公里油耗约合5.47/5.88升)
油箱容积9.9加仑(约合37.47升)
行驶里程396英里(约合637公里)
规格
试驾车整备质量3240磅(约合1471公斤)
车身长度170.1英寸(约合4.32米)
宽度69.5英寸(约合1.76米)
高度56.7英寸(约合1.44米)
轴距102.4英寸(约合2.60米)
前轮距60英寸(约合1.52米)
后轮距59.8英寸(约合1.52米)
行李箱容积14.3立方英尺(约合404立升)
