宛如欧系性能房车的舒适性
结束完短短2圈却相当充实的试乘体验，意犹未尽地乘坐缆车下山后，笔者一行终于来到这次试车活动的出发点：Brunico市民广场，准备进行今天的重头戏：总里程规划约184公里、路线涵盖市区、山路与高速公路的全路况完整试驾。
很幸运地，由于这几年法拉利大部分新发表的车款，笔者都曾试驾，加上原厂越来越重视人性化设计，所以弯腰上车后，很熟悉且轻松地便调整出适合笔者身材的座椅角度与方向盘高低位置，显然过去义大利跑车经常为人所诟病的“手长脚短”设定，在FF也未复见。
兴奋地按下方向盘左侧下方醒目的红色Engine Start发动力启动键，原本只是宛如一具艺术品、静静躺卧在车身前方的巨大V12自然进气发动力，立刻透过2组采6合一设计的排气系统，回以一阵饱满且浑厚的天籁，并以低沉的共鸣、声声催促着驾驶人赶紧出发。于是、设定好卫星导航路线、确认过Manettino操控模式旋钮的位置后，由于笔者想先在市区道路上感受一下这辆超级GT跑车的行路舒适性，所以只好先行按耐住激动的心情，先切换至Comfort (舒适) 模式、然后右手中指才轻轻拨动换档拨片、打入1档，默默地告诉自己：上路吧!
一如预期，拜优异的轻量化车体结构与恰如其分的悬吊调校所赐，FF在Comfort模式下，行路性的确相当舒适;但方向盘与座椅回馈给驾驶人的路感，在此时也明显比458 Italia和599 GTB Fiorano HGTE都来得较为模糊，没有这些“非GT”设定的超跑那么精准、犀利。
但这种更接近GT跑车的设定，不但能够让FF可以更温柔地通过市区路面的减速路突，行驶在Brunico小镇市区格外有复古风情的石板路面时，也不会因为过于频繁的震动及弹跳，造成车内乘客感到不适。感觉起来，甚至有几分像是在驾驶奔驰E63 AMG或宝马M5这类欧系4门性能房车的错觉，能够更顾及车内乘客的感受，很符合其4座超级GT跑车的设定。
而且、虽然FF的车长与车宽已分别达4907mm和1953mm，但由于车重仅1790kg，对应的动力输出亦相当充沛，可在轻踩油门至约2000rpm 左右时、便享有超过80%(约546牛米)的扭力，完全没有高转速发动力在低转速时会有点“气虚”的反应，对付一般行驶路况绝对绰绰有余;加上法拉利赋予了它非常称职的GT化底盘调校，所以实际驾驶起来、完全没有一般5米大车的沉重感，所以即便欧洲的道路宽度普遍都非常狭窄，但FF奔驰起来依旧非常轻快。
心随意转，舍不得停下来的快感
不想破坏小镇的宁静早晨，所以在驶离市区前，笔者一直都是将FF的发动力转速维持在3000rpm以下，顺便感受一下FF的低速扭力;但耐着性子、“轻声细语”地穿过市区道路后，景色立刻豁然开朗，因为在我们眼前的，是一条山顶依旧积雪、坡度有急有缓，且角度甚至比北宜公路还要刁钻的蜿蜒山路。
第一时间将Manettino操控模式旋钮由Comfort切换到Sport模式，大脚油门、使劲地朝着连接山脚的隧道区直奔而去。令人惊艳的是，刚刚被刻意压抑许久的FF，此时仿佛如同变了一个人似的、积极且热情，只见发动力转速一旦攀升过5000rpm(红线转速由8,200rpm开始)后，FF的排气声浪立刻由原先的浑厚、低沉，转而开始倾向接近赛车的高频声，并不断透过隧道的回荡，让你舍不得松开油门。
来到充满挑战性的严苛山路后，虽然在笔者原本的预期之中，这辆大尺码的超级GT跑车，应该不会有多么让人惊艳的操控表现，甚至怀疑4RM系统的出现，其实只是想弥补FF动态表现不及458 Italia及599 GTB Fiorano HGTE精彩的缺憾。但我显然是多虑了，因为在一般环境下，驾驶这辆采传统前置发动力、后轮驱动FR设定的FF，其实就和操控尺码大一号、乘客人数也多一倍的599 GTB Fiorano HGTE差不多;在弯道中，虽然方向盘操作起来较为轻手，而且你无法非常明显地确实掌握4条轮胎的相对位置，但FF就是可以非常从容地滑过接着一个又一个的弯道。
而且如果你入弯速度过快，或油门的控制不够顺畅，导致车尾开始出现有点要向外侧抛离的迹象，没关系，因为4RM系统此时便会神不知鬼不知觉的介入，透过 PTU动力传输机构、提供前轮足够的驱动力，所以你只需稍微配合一点方向盘的控制，车身角度就会立刻回到预期，然后再全力向出弯点冲去，毫不拖泥带水、一气呵成。
甚至在遇到这类超级GT跑车最不拿手的下坡连续发夹弯时，FF的表现依旧可圈可点，虽然因为设定上较为舒适，所以FF的车身侧倾角度相对同品牌旗下车款来说，确实是稍微明显了点;但是成功的轻量化与车身配重，让它就算前轮轴附近增加了PTU动力传输机构，然而，长车头设计的FF、依然没有出现令人难以掌握的“推头”现象。
而且减速的重心转移间、长轴距设计还让FF因此获得更为稳定的动态，加上4RM系统的出现时机非常晚，且原厂替它配置了可放大抓地效果的4条Pirelli性能胎王：P-Zero(尺码为：前245/35R20、后295/35R20)与碳纤陶瓷刹车系统，所以就算车上载了3名乘客与一大堆摄影器材，多少破坏了整车的平衡性。
可是基本上每次当笔者察觉到后轮即将蠢蠢欲动、前轮正在提供动力时，通常车辆早已安然到达弯道的顶点、准备加速出弯了，驾驶人唯一需要注意的事，就只剩下方向盘的控制而已，既受控、也没有因此牺牲驾驶乐趣，甚至让笔者乐到不断地在这段山路间折返感受，连中午用餐时间到了也毫不在乎，非常过瘾。
无畏颠覆传统的决心
随着山顶天色逐渐变暗、再看着行车电脑上那已快接近300km的总行驶里程，依依不舍地决定取道义大利高速公路踏上回程，一边体验FF的高速巡航特性，另一方面也刚好可以沉淀心情、准备替这趟处处充满了惊喜的试驾行程画上句点。
无可否认的，做为612 Scaglietti的后续车款，身为法拉利新世代GT旗舰的代表，FF不但在性能提升方面，换上了动力输出更出众的V12发动力，并兼顾了油耗与二氧化碳排放量;而且在操控表现与行路舒适性部分，虽然悬吊设定较为舒适、路感也没有那么直接，但即使整体动态表现或许不及458 Italia或599 GTB Fiorano HGTE，不过、导入高竿的4RM系统后，FF其实已非常称职地在传统“GT跑车”与“超级跑车”的领域中，又开创了一个“超级GT跑车”的新级距。
更令人感动的是，尽管独特的Shooting Break类掀背式车身造型，让FF推出后立刻招来正反二极的争议，但法拉利却没有因此怯步，而是选择透过完整的媒体试驾活动安排及报导，让车迷对这辆迷人依旧的法拉利改观，也让世人再次见证了这家车厂敢颠覆传统的决心，以及勇于实验的热情。
