大众CC的四只车门都是无窗框的设计，这样的设计风格在国内的大多数车型中都很少见，这一点也是彰显了其与众不同的轿跑风格。在车门内部的积镀铬件和真皮面料的应用让人很容易联想到一些豪华车的设计元素，也有几分复古的感觉。

       大众CC1.8TSI五座车型前排空间没有变化，驾驶员座椅为调节控制键做工细致，无松跨感，多方向调节，能让大部分人找到合适的驾驶位置，提高了驾驶员的舒适度。而副驾驶席调节全改为手动，高低前后可调，腰部支撑为手动，靠背调节为大众传统的旋钮式，优点是调节精准、工作可靠，缺点是放平座椅费时费力。

       由于其Coupe车身造型的设计，乘员在进出后排空间时需要特别的注意压低身体，否则头部就可能撞到门框上。后排座椅两侧为独立的座椅。座椅背部以及坐垫对于身体都能够给予很好的支撑。后排头部空间略有欠缺，但后排腿部空间足够宽大。

       大众CC轿跑车源自我们所熟悉的迈腾平台，也就是PASSAT-B6。部分人称CC为“迈腾CC”，在驾驶感受上带给我们的依旧是“大众式”的沉稳扎实。圆润流线的车身使得大众CC轿跑车的风阻系数很低，对节省燃油有着一定的作用。大众CC轿跑十分好开，动力可完全由你控制，可以“不温不火”也可 “以热情如火”，如何选择这两种模式在你对挡位以及油门的控制。

       在直线道路急加速的测试中，CC 1.8TSI的涡轮发动机十分给力，一脚地板油，瞬间进入状态，绵密的动力输出给予了扎实的推背感。高速状态下，1.8TSI CC车身极为稳定，压低的重心及底盘调教功不可没，此外，DSG变速器确实没有带来令人不适的顿挫感。

       2011款CC1.8TSI车款售价为：25.28-26.28万，这样的价格在一汽大众产品当中仍然属于较高的产品，但是就像在最开始我所说的，CC拥有一副好卖相和一份好人缘。所以如果可以的话，何不尝试着接受它呢?