辉腾从诞生以来就非议不断，不过大众似乎在中国找到了救命稻草;于是就有了此次前无古人的中国三亚全球媒体试驾会。大众如此高调于中国市场，原由和动机不难看清。其实对于我们这些媒体人，几年前会因中国市场成为某车型的全球首发而激动，但如今我们更应多一份理智地看待这个现象，因为在它背后通常都隐藏着传奇般的故事。

2011款大众辉腾

       大众一向以打造国民车的形象出现在国人心中，桑塔纳、捷达、宝来、高尔夫等车型是最受百姓推崇的车型，但在不经意间，大众的豪华车辉腾和途锐在中国市场同样取得了骄人的战绩，其中辉腾在中国的销售量占据了全球销量的一半，这也是大众将新辉腾的首发和首试地都选在中国的原因了。从2002年诞生之日算起，8年来辉腾在全球市场上的表现与它的定位一样低调，不过在蓬勃的中国市场辉腾始终保持着很高的关注度，近两年大众中国推出的定制服务则进一步吸引了坚持低调的消费群体。然而在其貌不扬的背后，辉腾有着众多鲜为人知的内涵，首当其冲的就是其玻璃工厂纯手工打造的身世。

2011款大众辉腾前大灯

       众所周知，即使是再先进的机械也比不上人手的灵巧;在我们看来机器生产的只是标准，而手工打造的则是经典。早在上世纪初，欧洲历史名城德累斯顿就是德国照相机、钟表、乐器等的重要制造中心。如今在德累斯顿的透明工厂里，辉腾同样采用纯手工制造，所需工艺涉及100多项专利手工工艺。尽管机器人能在几分钟内均匀地完成车身喷漆，缝好座椅的皮革，但它们不能像技师那样用手指和体温去感受和决定哪一块皮革更适合，去打磨出让人在任何角度都赞叹不已的车身面板。以辉腾的木质配件为例，每一件木质配件仅抛光就要用砂纸、蜂蜡等辅料打磨处理十余次来完成;而切片则要精确到0.1毫米的程度，从切片处理到高度抛光，一共需要长达15天的时间，这简直就像在打造一款艺术品，整个总装过程全部依赖技师娴熟的手工技艺。与此同时，辉腾的每一块皮质也都要首先经过专业工匠高超技艺的反复鞣制与加工，然后才是精致剪裁与纯手工缝制。

       在此次全球媒体试驾会的产品说明会上，大众通过一个视频短片展示了辉腾与众不同的魅力，其中最令我难忘的就是辉腾作为大众的产品，并不是由大众公司的高层单独介绍，而是由代表着德国制造工艺最高水准的几大厂商的创始人共同完成，其中包括照相机制造商Leica、手表制造商A.LANGE&SOHNE、钢琴制造商C.Bechstein等。所有这些产品共有的特征除了德国制造和价格不菲外，它们都是以手工制作而成。由此可见自动化的机械生产方式很难满足顶级工业品的品质需求，经过工匠们的精心打磨和装配，生产出的不再是冷冰冰的产品，而是被赋予了灵魂的艺术品。

2011款大众辉腾尾灯

       关于身世已经介绍了很多，新辉腾作为一款全新换代车型，到底具备了哪些新的特点，请随我一起试驾体会。新辉腾的车身线条设计继承了大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦的设计思路，重新设计的前脸区域也体现了这一设计理念，使其更加宽大、有力，同时突出一种高雅感。

2011款大众辉腾

       继承当前大众汽车品牌设计的DNA，新车型的前脸突出水平线条，但与其它基于这一设计元素打造的车型不同，新辉腾没有使用亮黑色的格栅，而是采用了全新的镀铬元素。格栅的左右两侧为包括全新双氙气大灯和转向灯在内的车头灯组。新的保险杠设计也与格栅及大灯的风格相得益彰。而水平线条也从视觉上把整个前脸的组成元素很好地衔接起来。经过重新设计的车尾部分也很有特点，设计师保留了辉腾经典、有力的基本构架，并开发了新型熏黑LED尾灯。与前脸相似，后保险杠也经过重新设计。从侧面轮廓看，新辉腾的全新侧部装饰条和外部后视镜上的窄型LED指示灯非常醒目，同时更清晰的横向线条也提升了视觉上的稳定感。

       新辉腾的内饰整体风格以经典及简约为特点;材料和制作工艺绝对毋庸置疑。可自由通风的4区空调系统和非常符合人体工程学的18向可调节座椅体现出一款豪华轿车对驾乘人员的最优照顾。除了提供3乘客后排座椅外，新辉腾还可以根据车主需求提供可电动调节的2个独立后排座椅。此外新辉腾还提供一款加长120毫米的长轴距版。个性化定制已经成为越来越多豪华车车主的选择，大众提供的个性专属套件(Volkswagen Exclusive)囊括了名目繁多的选配内容，包括各种皮饰、Alcantara合成面料、木饰以及冰箱、多媒体系统等设备，客户可以根据自己的偏好定制最能彰显个性的新辉腾。全新的多功能方向盘也是如此，既可以选择真皮方向盘，也可选择皮木组合，与内饰特征相呼应。很多欧洲客户以及去欧洲旅行的客户更是有机会自己到德累斯顿的“透明工厂”挑选独特的真皮、木材和特定颜色的油漆来定制自己专属的新辉腾。

大众辉腾内饰

       新辉腾不仅舒适而且非常安全，除了四轮驱动和ESP等安全功能以及高强度车身以外，内部还标配了保护系统，可以为驾乘人员提供全面保护。该系统包括主动式头枕、正面和侧面气囊以及前后座乘客头部安全气囊。此外，新辉腾的信息娱乐系统可以通过安装在内部后视镜上的可选配摄像头，实时识别交通标识，并将相关信息显示在系统的触摸屏上和多功能显示器上。它不仅能显示法定最高限速，而且还可以提供重要的附加信息(如晚10点至早6点的限速，或者湿滑路段显示)。除此以外，新辉腾的电子辅助系统还有很多。

大众辉腾中控台

       其中包括动态车灯辅助系统(动态远光灯自调节)、ACC自适应巡航控制系统、前端辅助系统(周围环境监测系统)和侧向辅助系统(变道辅助)。动态车灯辅助系统是一个全新的进化：安装在前风挡后的摄像头系统使双氙气大灯的远光模块始终处于工作状态;如果系统分析出灯光可能会对其他交通参与者造成影响和干扰，系统就会自动调低远光灯光柱。这对于驾驶者来说，不但可以随时获得最高亮度的照明效果，也提高了安全性和驾驶便利性。

仪表盘与中控液晶屏

       与以往试驾的豪华轿车相比，此番我手中的这辆新辉腾既没有V8甚至W12的发动机，也没有7速甚至8速自动变速箱，采用燃油直喷技术的V6 FSI发动机和6速Tiptronic自动变速箱的动力组合略显寒酸，尤其是相对超过两吨的车身来讲，新辉腾的加速能力并不算突出。不过280马力和 370牛·米的动力可以保证8.6秒的0-100公里/小时加速水平，更重要的是它的综合工况油耗仅为11.4升/百公里。如此看来，这款入门级新辉腾在燃油经济性和行驶能力之间找到了比较好的平衡点。

后排空间

       与表现平平的动力系统相比，新辉腾将更多精力放在了突出舒适性、安全性和操控水平上。新辉腾的底盘由四连杆前悬架和梯形多连杆后悬架组成，四轮独立空气悬架则是全系标准配置，阻尼可控的空气弹簧系统可以保证车身随时获得最舒适合理的支撑。新辉腾具有3个不同的底盘高度级别：普通级、高级(比普通级高25 毫米)和低级(比普通级低15毫米)。底盘的高度级别被当做以速度为自变量的一个函数来进行自动控制，从而优化驾驶性能和燃油经济性。驾驶员也可以手动干预调整空气悬架，在换档杆后方有控制水平和减震器的控制按钮，驾驶员可以通过这些按钮在两个高度级别(普通级和高级)和4个阻尼特性(舒适型、基本型、运动型、运动型2)之间进行选择。

大众辉腾发动机

       此外，标配4MOTION全时四轮驱动系统也为安全性和操控性提供了很大帮助，4MOTION全时四轮驱动系统可以最大限度地调整动力分配方案，可根据工作情况将动力分配到每个车轮上，就是说牵引力始终是单独分配，使每个车轮都处于最佳纵向和横向牵引状态。在试驾过程中，虽然大多数时间我都更愿意坐在后排独享宽大、舒适的空间，但驾驶席也是不可错过的。可以说坐在新辉腾的驾驶席上，你不得不羡慕那些为老板开车的专职司机们了，因为无论是驾驶系统还是娱乐系统，新辉腾的驾驶席显然被赋予了比以往更多的可操作性，而前面介绍的诸多电子系统也只有驾驶者可以调配和感受到，因为新辉腾的任务就是让车内的其它乘客们可以享受最轻松、惬意的旅程。

2011款大众辉腾

       新辉腾的豪华不仅流于表面，尽管大众的性格一向不张扬，但从这款辉腾充满炫目的装饰和先进的科技装备来看，大众是要将新辉腾的豪华车定位树立得更高。辉腾的售价与奔驰S级或宝马7系相差不多，但与它们的名声相比，辉腾定位在那些低调得近乎神秘的大客户。来自德累斯顿那座集现代美学与功能性为一体的玻璃厂房，以及纯手工总装的新辉腾，从诞生伊始便拥有了鲜为人知的高贵出身，由此可见大众一直在努力打造一种新贵族的气息。