我曾试驾过凯迪拉克CTS-V，当时车厂宣称该车是世界上行驶速度最快的量产版轿车。它确实是一辆非常快的车，0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仅需4秒，而轿跑车版本仅需4.1秒，旅行车版本仅需4.2秒。目前没有几款车可以超过CTS-V，但保时捷Panamera是其中之一，另外，该车加满一箱油后行驶里程也更长。

       CTS-V的机械增压引擎燃油喷射压力只有8.7psi，而保时捷Panamera Turbo搭载的双涡轮增压引擎压力达到12psi，如果加装运动套装，压力更可进一步增至13.2psi，我这次试驾的车型就配备了该套件。

       CTS-V搭载的是6.2升V8引擎，最大功率556马力，而Panamera Turbo搭载的是4.8升V8双涡轮增压引擎，功率“仅为”500马力，不过Panamera Turbo的扭矩为563磅-英尺(约合763牛米)，超过CTS-V的550磅-英尺(约合746牛米)，不过凯迪拉克更轻，Panamera Turbo重达4486磅(约合2037公斤)，比CTS-V系列中最重的车型还重100多磅，而比最轻的车型重了300多磅。

       但即便如此，Panamera Turbo 0-60英里/小时加速时间仅为3.5秒。这么一辆将近4500磅的车在搭乘了四名6英尺(约合1.83米)的成年人后还可以在3.5秒内从静止加速至时速60英里，真是有点匪夷所思。但令人吃惊还不止这些，该车最初四分之一英里(约合400米)加速时间仅需11.9秒，超过了CTS-V的12.3秒，只是114.7英里(约合184.6公里)的速度比CTS-V 117.7英里(约合189.4公里)慢。

       Panamera Turbo优异的性能表现是体现在全方位的，我试驾的车型配备的是普通钢制而非选装的碳-陶瓷刹车盘，该车60英里-0制动距离为109英尺(约合33.2米)，比CTS-V仅增加了4英尺(约合1.2米)。在横向加速测试方面，CTS-V的优势就不存在了，Panamera Turbo配备全轮驱动系统，自适应空气悬挂侧向加速性达到1.0g，而在穿桩测试中耗时仅24.4秒，平均横向加速力为0.81g。而CTS-V侧向加速性为0.95g，穿桩测试耗时25.0秒，平均横向加速力为0.80g。

       Panamera Turbo不仅在赛道上表现优异，而且性能完全超过考维特Grand Sport，甚至接近Z06。甚至与法拉利458 Italia相比也差的并不远，尤其是在横向加速力上，而它可以轻而易举的超过主要竞争对手阿斯顿马丁Rapide和奔驰CLS63 AMG。