当最初看到2012款保时捷Cayman R在2010年的洛杉矶车展上以果绿色亮相示人时，我们就有个希望，能在稍后的媒体测试中将能有其他颜色的试驾车可供选择。

       事实上，当我们如约来到位于西班牙东部的马略卡岛时，仍坚持认为为挑剔的自己找到中意颜色的Cayman是个认真的决定——这实在是一个合情合理又合法的需求，因为作为试驾者，除去吃饭睡觉以及下车扔垃圾和加油的时间外，我们非常乐于每时每刻都和它黏在一起，如果它还有着更靓丽的颜色，那该多么完美——可是现实确实是，只有绿色。

       动力增强10马力;重量降低55公斤

       这款搭载3.4L水平对置6缸发动机的Cayman R相比小兄弟Cayman S和轻量化取向很明显的Boxster Spyder的最大功率输出都要强横10马力，达到330马力;而峰值扭矩输出仍保持为370Nm/4750rpm。因此对于这款Cayman R来说，相比去掉"R"的标准版成功瘦身了近55公斤(中国国内保时捷官网数据对比是50公斤)是一个不容忽视的重点改变——事实上，比起特别追求轻量化的软顶敞篷小兄弟Boxster Spyder来，也仅仅重了20公斤。

       Cayman R最大功率330马力;峰值扭矩370牛米

       具体来说，全车55公斤的减重是凭借很多部分的细小减重累计完成的。例如车门外面板就采用了同911 GT3、GT3 RS和Boxster Spyder相同的铝制材质，这部分就有助于减重15公斤。其次省掉空调系统也帮助减重了12公斤，剩下的部分则是凭借采用混合材质的运动桶式座椅、减掉音响系统等措施达成的。

       全车55公斤的减重是凭借很多部分的细小减重累计完成的

       混合材质的运动桶式座椅为减重贡献了力量

       除此之外，新车的变化还体现在新的前扰流器和42英寸宽的固定尾翼能使车辆前端的空气升力下降15%，后部升力降低40%。随着偷轻工程的进行，Cayman R的有效重心也较Cayman S降低了0.9英寸。而以搭载6速手动变速器、净重1295公斤的Cayman R为例，其前后重力分配仍保持为前44%，后56%。

       42英寸宽的固定尾翼空气动力效应显著

底盘方面，Eberhard Armbrust ,Cayman车辆动力学的领导者，带我们了解了发生在Cayman R车型上的新改动。尽管这款新车并没有装备保时捷的PASM主动悬挂管理系统，然而，轻质弹簧滑柱悬挂系统在前后桥都配备了直径较大的防侧倾杆，另外，经过专门设置校准的Bilstein减震器和较普通版Cayman降低了2厘米的更高速率弹簧确保了稳固的回弹和压缩性能，从而有助于为车辆提供了更好的动态性能，同时保持了出色的驾乘舒适性。