锂离子电池与氢燃料相互推动，动力表现基本够用

       在后备箱底板下部，还装有一个锂离子电池组，它和氢燃料组成双重动力一起推动车辆。如外界温度足以仅靠电池能量启动车辆，智能驾驶管理系统则会根据动力需求决定是否需要燃料电池介入工作以提供更充沛的电力。车辆行驶时，能量管理系统可使燃料电池系统始终处于最优化运转状态。锂离子电池能够协助解决不同驾驶情况下电量需求。

       在车辆以较低的速度行驶时，车辆将靠锂离子电池来驱动车辆，如果电池电量不足时，系统将自动切换至燃料电池，以拓展车辆的续航里程。大部分正常速度行驶时，都是以氢动力为动力源泉，而此时你如果需要更多的动力，深踩油门，锂离子电池和氢燃料将一起作用，来保证更好的加速能力。

       当驾驶者刹车或松开油门踏板时，车载电机可把动能转变为电能，并将电能存储在电池中，以备之后使用，这也就是我们所说的能量回收过程。

       我们也曾试驾过不少新能源车，比如增程式电动车，纯电动车以及Hybrid混动车，不过燃料电池车可接触的车型比较少，很多厂家还都没有涉足这个领域或者投入精力有限。即便在不久前的奥迪科技日中，Q5氢燃料电池车也仅作为展示车供人观赏而已。

       关于这款车的驾驶感受，由于体验时间比较短，我们并不能对它的整体表现有一个丰富的评价。其实驾驶感受是次要的，毕竟奔驰B200在国内市场已经销售了一段时间，基于B级基础上衍生的燃料电池车在驾驶感觉上相差不大。重要的是它的动力表现，通过简短的驾驶，只能说它能够满足日常使用而已，动力性与B200还是有差距的。而且，燃料电池的消耗比汽油还是要大一些。目前，虽然有纯电动超跑已经面世，但对大部分新能源车型来说，现在最重要的还是代步而已，想要酣畅淋漓的驾驶还为时尚早。

       　总结：对于氢燃料电池技术，在安全性达到合格标准后，这将是一项非常好的解决方案。不过，从目前的情况来看，仅仅车型本身的成熟还是远远不够的。它还需要政府的支持，以及各厂家在标准上的统一等等很多需要协调解决的问题。毕竟燃料补给站的建设远没有家用电源就可以满足的插电式电动车来得方便。但从长途旅行来看，燃料电池车的优势还是很大的，而电动车更适合市区短途驾驶。所以，从长远的计划来看，多种技术并存的新能源车市场或许会成为最终的格局。