更让人感到吃惊的是敞篷版在穿桩测试中的速度为59.9英里(约合96.4公里)，比美人奴LE的59.2英里(约合95.3公里)略快。 在车辆侧向加速性测试中，敞篷版为0.79g，硬顶版为0.73g。
我们驾驶这辆美人奴敞篷版穿越了加州Malibu蜿蜒的山路，随后又在洛杉矶拥挤的高速路上体验了一把。这款车对各种路面都应付自如，无论是弯道还是高速路都行驶稳定，为驾驶员带来足够的自信。车辆在过弯时的抖动比较明显(主要是前风挡顶端部分)，不过对于这样一款中级尺寸的SUV，这种现象丝毫不让人觉得奇怪。
不过，有些出入意料的是，该车的噪音水平高于硬顶版车型，在时速70英里时(约合112.6公里)时顶篷升起时车内噪音为68.3分贝，而硬顶版为 66.9分贝。顶篷收起后噪音增至70.7分贝。良好的气动布局对于降低车内噪音也有帮助，虽然引擎噪音很高，但车辆外部的声音却被帆布软顶过滤掉不少，特别是在通过高架桥时。
除了道路噪音低外，2011款美人奴敞篷版在外观设计上很好的将敞篷车和交叉车结合在一起。也许有人会记得，在去年媒体公布的合成图上并没有硕大的防翻滚杠。日产设计和工程师想尽一切办法强化了美人奴的底盘以避免车辆出现致命的翻车。在车辆后排头枕的后面有一个难看的软顶支撑物。顶篷打开后，车顶高度很低，这样顶篷面积更小，更便于收纳，收起顶篷需要24秒(打开需要27秒)，天线盖只需要按一下按键就可以打开，上锁是自动的。你甚至可以通过驾驶员一侧车门把手上的按键收起顶篷。
我们喜欢这款车顶篷升起后的无B柱和C柱设计，左右都是车窗。虽然A柱向内倾斜得很厉害，但外部视野很开阔，这主要得益于细窄的车顶，无B柱设计以及向外扩展的后窗。当顶篷升起后，行李箱储物容积为12.3立方英尺(约合348立升)，足够放下三个高尔夫球袋和一个中型的拖轮箱。当顶篷收起后，储物容积为7.6立方英尺(约合215立升)，可以容纳一个高尔夫球袋和中型拖轮箱。
