当最初看到2012款保时捷Cayman R在2010年的洛杉矶车展上以果绿色亮相时，我们就有个希望，以后的媒体测试中能有其他颜色的试驾车可供选择。

       当我们如约来到位于西班牙东部的马略卡岛时，仍坚持认为找到中意颜色的Cayman是个认真的决定——这实在是一个合情合理又合法的需求，因为作为试驾者，除去吃饭睡觉以及下车扔垃圾和加油的时间外，我们非常乐于每时每刻都和它黏在一起，如果它还有着更靓丽的颜色，那该多么完美——可是现实确实是，只有绿色。

       这款搭载3.4L水平对置6缸发动机的Cayman R相比小兄弟Cayman S和轻量化取向很明显的Boxster Spyder的最大功率输出都要强10马力，达到330马力;而峰值扭矩输出仍保持为370N·m/4750rpm。因此比标准版成功瘦身近55公斤(中国国内保时捷官网数据对比是50公斤)是一个不容忽视的重点改变，比特别追求轻量化的软顶敞篷小兄弟Boxster Spyder，也仅仅重了20公斤。

       具体来说，全车55公斤的减重是凭借很多部分的细小减重累积完成的。例如车门外面板就采用了同911 GT3、GT3 RS和Boxster Spyder相同的铝制材质，这部分就有助于减重15公斤。其次省掉空调系统也减重了12公斤，剩下的部分则是凭借采用混合材质的运动桶式座椅、减掉音响系统等措施达成。

       新车的变化还体现在新的前扰流器和42英寸宽的固定尾翼，能使车辆前端的空气升力下降15%，后部升力降低40%。Cayman R的有效重心较Cayman S降低了0.9英寸。而以搭载6速手动变速器、净重1295公斤的Cayman R为例，其前后重力分配仍保持为前44：56。

       底盘方面，Eberhard Armbrust ,Cayman车辆设计小组的领导者，带我们了解了发生在Cayman R车型上的新改动。尽管这款新车并没有装备保时捷的PASM主动悬挂管理系统，然而，轻质弹簧滑柱悬挂系统在前后桥都配备了直径较大的防侧倾杆，另外，经过专门设置校准的Bilstein减震器和较普通版Cayman降低了2厘米的更高速率弹簧确保了稳固的回弹和压缩性能，从而有助于为车辆提供了更好的动态性能，同时保持了出色的驾乘舒适性。

车轮外倾角有所增加，以提升入弯时的的反应能力。Cayman R 标准装备了19 英寸 和Boxster Spyder相同的锻造轮毂。这些轻质车轮有效减轻了非簧载质量，确保了出色的响应，并且提供了高水准的灵活性。可以说，通过上述改变，Cayman R的表现有了应有的提升，而为了亲身验证这一点，保时捷把我们带到了这里。