当然，如果只是几处表面功夫，相信是很难让身价百万的GX460吸引到订单的。而当你唤醒那台4.6升排量的V8发动机之后，物有所值的满足感就会逐步涌现出来，尽管我不确定这种感觉能否让所有人欣慰，但一分钱一分货的道理在这里还是适用的。这台代号为1UR-FE的自然吸气V8发动机并不以数据见长，296马力的最大功率和438牛·米的峰值扭矩看上去中规中矩，在那些少壮派6缸增压发动机面前或许谈不上犀利。然而不可否认的是，V8的气度和情调依旧是V6所无法比拟的，当8汽缸特有的沙哑低吼线性递增的时候，伴随着力道的爆发，还有谁会惦记那些简约而不简单的V6呢?
作为GX仅有的动力单元，4.6升V8发动机的整体表现堪称均衡。虽然它不像LS460上的1UR-FSE发动机那样具备D4-S缸内直喷系统，但进排气端双VVT-i技术在同级别V8自然吸气发动机中还算拿得出手。充裕的低扭输出对于GX460那将近2.4吨的整备质量来说相当必要，实际表现也非常受用，8.3秒的官方0-100公里/小时加速时间已经算是不错的成绩。
与V8配合的6速自动变速箱源自爱信，规格上要比普拉多4.0的5速自动变速箱高一个档次，动力编排风格有着明显的舒适倾向。尽管其换档速度谈不上迅捷，运动模式下响应也不像部分公路SUV选手那般干脆，但好在换档平顺性和时机选择等方面表现得体，速度120公里/小时对应的发动机转速不到2000转/分，对燃油经济性的帮助显而易见。
事实上在大多数时候，GX460和它的V8都是沉稳而镇定的，非常适合用来巡航。这其中除了V8的性格使然以及变速箱的配合得当，还得益于车厢出色的隔音降噪效果。其实新普拉多在这方面就已经足够出色，只是相比之下GX460还要高出一个层次，高速状态下风噪直到120公里/小时以上才会明显起来。当然，四条普利司通DUELER H/T 684轮胎同样功不可没，比普拉多的全地形轮胎在舒适和静音性能上更适合公路应用。
不过需要指出的是，GX460的“公路性能不错”只是相对而言，重点表现在较高的舒适性上。如果你非要让它跟保时捷卡宴、宝马X5那样的公路高手过招，那最终只能以大失所望来收场。毕竟，非承载式车身所带来的高重心、麻木的路感信息传递以及大力制动时较为明显的车身俯仰等特性，让GX460注定不会成为SUV中的操控大师。作为标准配置，KDSS电子动态悬架系统能够通过液压系统实时调节前后平衡杆，进而主动抑制车身侧倾幅度(或者提供更长的悬架行程)，在铺装路面上对弯道姿态的辅助明显，而AVS适应式可调悬架系统所提供的“舒适”、“正常”和“运动”三种硬度模式的实际效果差异也足够清晰。只是在客观的物理极限面前，GX460的整体操控享受并不会有太多突破，敏感的VSC稳定控制系统总会在第一时间纠正你的不安分举动⋯⋯于是，顺其自然的最佳结果便是在淡定行车中享受GX460骨子里的那份从容。
