关于动力配置
我相信动力是每个年轻购车这所普遍关注的，如果仅仅有一个运动的外观，而开起来像个面瓜一样没人会满意，说到MG3的动力表现应该在我们的预料之内。
我们所试驾的车型排量全部为1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm，在4500rpm时可输出135N·m的最大扭矩，发动机带有连续可变气门正时技术。与变速箱配合的是5挡AMT序列变速箱，厂商称之为“e-Shift”。我们都知道，AMT变速箱有着与手动变速箱相同的物理结构，通过电脑控制离合器的结合与分离从而达到自动换挡的目的，但缺点有两个，一个是反应速度慢顿挫感强烈，二就是不能像真正的自动挡车型那样抬起刹车自动前行。而所谓的“e-Shift”就是通过电脑设置增加了一个“蠕动”功能，也就是抬起刹车同样能自动前进。在售的雪佛兰赛欧的EMT变速箱也是这样一个道理。
驾驶感受之上车初感——噪音
前面已经对这款车搭载的发动机和变速箱进行了简单的介绍，试驾环节才是真正考验MG3实力的时候，俗话说的好“是骡子是马拉出来溜溜”，下面由我来分享MG3最真实的驾驶感受。
上车打着火后惯性的会关注一下怠速时的噪音，在怠速静止的情况下，在车厢内依稀的可以听到发动机运转时发出的噪音，不过比同级自主品牌的声音要小。掀开发动机仓盖，发现MG3带有整块的隔音棉，看上去很规整，但是没有很好消音的原因就在于隔音棉的厚度。
舒适的AMT变速箱需要技巧——收油
由于MG3的AMT变速箱加入了我们常说的“蠕动”功能，抬起刹车，车辆自行向前行驶，但是并没有自动挡那样干脆利落，不给油起步时车辆会有轻微抖的感觉。在自动模式行进过程中，变速箱通常会在2500-2800转进行升挡，升挡过程中可以清晰的感觉到离合器分离和结合的过程，此过程大约在1秒，所以顿挫感是一定有的。
如何减小或者避免顿挫感?
如果想避免顿挫应该更深刻的体会车辆的换挡时机，当变速箱即将升挡时可以彻底收油，当完成挂挡动作后，再继续加油顿挫感就会降低很多。另外，其实我更建议AMT车主用手动模式驾驶，就像驾驶手动挡车型一样，收油手动加挡、收油手动减挡，只要掌握好节奏，变速箱基本没有明显的顿挫感，动力衔接会很顺畅。此时与手动挡相比，免去了总踩离合的痛苦和油离配合对技巧的要求，这一切可以由电脑完成，还有一点就是可以根据自已的意图选择换挡转速。
动力表现——低转扭力勉强 高转动力畅快
通过前面的数据我们知道这台1.5L发动机最大扭矩的爆发点在4500转，实际的驾驶中发现，发动机在2300转以前动力表现的有些勉强，即便深踩油门车辆也不会立刻响应。但是当转速升至2500转后，动力就有了较为明显的改观。所谓改观相对车辆本身而言，并不会表现出过于暴力的现象，反而让我觉得发动机使出了一股蛮力，这股蛮力让MG3有了比较畅快的加速感，响应也变得积极勤奋起来。
制动性能——脚感略微模糊 适应后方可顺手
第一次对MG3进行正常刹车时，心理难免会有些含糊，因为踏板脚感并不轻盈，踩下去后行程较长而且脚感模糊，不能一次性线性的找到一个合适的深度，当发现这点时立刻深踩，车辆会得到较好的反馈，减速度来的不生硬，脚下需要对刹车有一定的熟悉。
悬挂感受——硬朗不松散
绝大部分小型车都为前麦弗逊后拖曳臂悬挂的组合，好处自然是降低成本，节约后排空间。然而虽然悬挂种类相同，但是也存在着不同的调教，MG3悬挂给我们留下了硬朗的感觉。尤其是悬挂的初段，会给予驾驶者很强的信心，我们一次次的加快过弯速度，大多情况下悬挂都能提供较好的支撑;不过极限也会突然出现，弯道中突然出现极限的临界状态，此时难免会让我们本能的收油调整姿态，但是会有人真正的去跟这款车的极限较真儿吗?我想不会的。
总结：
MG3的定位明确，直接将目标客户指向了80后的一代。在与MG3先接触的一天半中，我们并没有产生任何的审美疲劳，不管是外观还是内饰总会有时尚的感觉，这对于大多年轻的购车者来说就已经满足了大部分的要求，这是小型车提升竞争力的必要条件。至于动力和操控性的表现，我们自然不必太过多要求，这种级别的小型车一定不是用来激进驾驶的，日常的代步使用中能满足需求即可。了解完这些，最后一点就是价格，而价格我们要等到10天以后才能知道，敬请关注汽车之家，我们会以最快的速度跟进报道。
