当自动泊车、大灯自动转向已经没有什么新鲜劲的时候，随之而来的还有更高层次的技术：自适应巡航。所谓的自适应巡航，实际上就等于飞机的自动驾驶一样，但是其自动化水平还没达到“不管”的地步，无论如何，这种“准自动驾驶”的驾驶体验，是一般的小车所不能带来的!其中最经典的车型便有宝马7系。今天不妨为大家介绍一下三款配备了自适应巡航控制的日系轿车!
自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器，持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当本车与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并降低发动机动力输出，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
2011款丰田锐志
参考价格：29.98万-32.68万元
配置车型：2.5V风尚豪华导航版/3.0V风尚旗舰版/3.0V风尚旗舰导航版
丰田的新锐志使用了更凌厉的线条，外形更符合运动的定位。内部齐全的配置令其彰显了中高级车的风范，档次感一目了然。前置后驱的动力布局令其在同级车中基本没有了竞争对手，无论是对舒适感的诉求，还是对驾驶乐趣的渴望，都可以在它身上得到很好地满足。
新锐志是一款全新换代车型，所以在车辆外形上的改动摒弃了老款的圆润，使用了更凌厉的线条，其实新款锐志的外形更适合运动这个元素，不过整车的设计风格却又重归了稳重与中庸。车身腰线是整车风格的分水岭，腰线向上是硬朗与杀气，腰线向下则是温润与稳重。
新款丰田锐志较之老款在尺寸上的变化微乎其微，只是在宽度上有所增加，不过也仅20mm。单看数据新锐志的尺寸在同级别里相当合格，不过碍于前置后驱的动力布局，前悬极短，后悬偏长的布局让其天生就与后排乘坐空间结怨。锐志确实不擅长后排空间，后驱车的设计使得后排地板中央的高地拱剥夺了后排第三人舒适乘坐的权利。
动力方面，新锐志沿用了上一代车型的动力总成，2.5L/3.0L的V6发动机在平顺性以及燃油要求上都得到了实际使用的检验，其中2.5升发动机最大功率142千瓦，最大扭矩236牛·米，驾驶感觉动力充沛，但并没有特别突出运动性能。两款机型都搭配6速手自一体变速箱，6速手自一体变速箱也以动力衔接流畅而得到称赞，除此之外还具备运动模式和雪地模式。跟引擎一样，新锐志的底盘结构依然没有变化，前双叉臂式独立悬挂后多连杆式(Multi-Link)独立悬挂系统，为了提升操控水准减小侧倾而加硬了弹簧、提高了减震器的衰减力并加固了衬套。匹配了皇冠的VGRS可变齿轮比转向系统，进一步提高转向的精准度。
新锐志的最大亮点在于高科技配置。例如自适应定速巡航系统，启动定速巡航时，雷达会自动收集道路信息，如果前面有车，车辆会自动降低巡航车速，前车消失后，则自动恢复至此前的巡航速度，驾驶者不必频繁刹车，扶着方向盘即可操控车辆。再如自动刹车系统，车速超过60公里/小时后，如果前面有车，车辆会自动刹车并报警，提醒驾驶者刹车。车速降至10公里/小时以下后，显示屏会显示右侧道路的信息，方便泊车。
